De Austin kretsbedre kjent som COTA (Circuit of the Americas)er en permanent krets som ligger nær byen Austin, Texas. Til stede i Formel 1-kalenderen siden 2012, har den så langt vært vertskap for 12 utgaver av verdensmesterskapet, og siden 2013 har den også vært vertskap for MotoGP-løpene. Den amerikanske banen er unik å ha betydelige høydeforskjeller som gjør styringen av enkeltsetene svært komplisert. I denne forbindelse, allerede fra startstreken som fører til det første hjørnet, har en bratt skråning til venstre en gradient på11 % og en høydeforskjell på 21 meter. Kretsen har en lengde på 5513 meter med at pilotene må tilbakelegge en total distanse på søndag 19. oktober kl 21.00 308 728 km Til 56 runder totalt.
Banens form krever et oppsett fra middels høy aerodynamisk belastningspesielt når det gjelder den første sektoren, den mer tekniske som går fra sving 2 til sving 9 og består av en serie chicanes som skal navigeres i høye hastigheter som minner om den berømte sekvensen av Silverstone-kretsen i Maggots-Becketts-delen.
I 2019 Charles Leclerc sette den raskeste runden i løpet 1’36» 169 med Ferrari i en gjennomsnittsfart på 206 km/t. La oss finne ut mer detaljert de tekniske egenskapene og de mest kritiske punktene i den amerikanske kretsen for sjåfører.
The Circuit of the Americas i Austin for USAs GP, en av de vanskeligste i F1 verdensmesterskapet
Den amerikanske kretsen består av 20 kurverav disse er 9 til høyre og 11 til venstre. Blant alle kurvene, den som skiller seg ut helt fra starten kurve 1en blind hårnål oppoverbakke til venstre der du går fra åttende til tredje gir: rytterne ankommer ca 315 km/t og brems i litt over 2 sekunder og dekker 65 meter klatring a 86 km/ther er de hentet 4,6 G av retardasjon. På dette punktet av banen, som er veldig bred, tar sjåførene ofte forskjellige baner for å kjøre forbi. Ideen til Circuit of the Americas ble født i 2007 nesten ved en tilfeldighet. Tavo Hellmundden texanske gründeren som hadde tilsyn med etableringen av den, designet det første oppsettet av banen på en enkel serviett, og hentet inspirasjon fra Autódromo de las Américas i Mexico City for navnet. Overraskende nok om 90 % av det opprinnelige designet ble opprettholdt i det endelige prosjektet, inkludert den berømte høydeforskjellen 41 meter som fører til høyre til sving 1, symbolet på Austin.
På Circuit of the Americas blir sjåførene utfordret til å bruke bremsene sine godt 12 ganger per rundefor en total tid på litt over 17 sekunder. Av de 20 kurvene som utgjør banen, tolv de setter bremsesystemet på prøve: i tillegg til sving 1 er de andre mest krevende bremsene kurve 12 hvor du går fra 316 til 86 km/t på 2,78 sekundersom dekker 128 meter under konstant trykk på pedalen, mens den kurve 11 tvinger deg til å gå av 282 i 80 km/t i 2,51 sekunder. Under hele løpet belaster hver fører en total belastning på bremsepedalen over 64 tonn: en figur som perfekt formidler ideen om den fysiske og mekaniske innsatsen som kreves av denne kretsen. Totalt passerer pilotene 18 % rundetid med foten trykket på bremsepedalen.
Når det gjelder kraftenhether i Austin er vi med gasspaken helt åpen for over 62 % av rundetid. Strekningen som forbinder sving 11 til sving 12 er den lengste på runden, drøyt 1 km rett hvor kun her gasspedalen fungerer til 16 sekunder. I denne delen er det også den første av de andre delene der du kan aktivere DRS, den første ligger på hovedrettingen som går fra sving 20 og renner inn i sving 1.
De første sektor av kretsen er en serie av veldig raske retningsendringer som minner om de raske hjørnene av Silverstone i Maggotts-Becketts-kapell eller den første sektoren av Suzuka: le kurve 3 og 4 de står overfor hverandre i sjuende gir ca 280 km/tmens kurve 5 og 6i sjette gir, kjøre på ca 230 km/t med 3,5 g sideakselerasjon. Her er den aerodynamiske belastningen avgjørende: du må finne den rette balansen mellom hastighet, trekkraft og belastning, fordi det er nettopp i mellom kurve 2 Og kurve 9 ettersom tiden går og du merker forskjellene mellom velbalanserte biler og enseter som lider.
Den sentrale sektoren åpner med kurve 11hvor pilotene ankommer 295 km/t og de må bremse til 75 km/t på 120 metermed en retardasjon på 4,5 gtar svingen i tredje gir. Der kurve 12 er enda mer utfordrende: du går fra 328 km/t til 87 km/t på 140 metermed 4,6 g retardasjonden trekkraft her blir det fundamentalt, spesielt i strekningen som leder til sving 16, hvor akselerasjon og grep kan utgjøre forskjellen.
Den mest ikoniske delen av ruten starter herfra. Etter det langsomme kurve 13forbereder pilotene seg på kurve 14der det å ta topppunktet er avgjørende for best å sette kurve 15bred ved inngangen og smal ved utgangen. Så kommer den spektakulære sekvensen av fyller 16, 17 og 18kjørt på full akselerasjon i sjuende gir, på ca 260 km/tmed 4,8 g sideakselerasjon: en kontinuerlig støttet seksjon som roterer rundtAustin360 Amphitheatrehvor balanse og presisjon er grunnleggende. Turen avsluttes med nedstigningen mot kurve 19 og den siste folden, den kurve 20en hårnålssving til venstre som tar deg tilbake til hovedstrekningen.
Lite stress på girkassen i stedet, med rundt 3200 endret seg totalt gjennom hele løpet.
COTA under linsen: strategier, dekkhåndtering og asfalthemmeligheter
For årets Austin-løp, Pirelli bestemte seg for å eksperimentere med en spesiell tilnærming: a blandehoppdvs. et ikke-sammenhengende utvalg av dekk – C1 Hard, C3 Medium og C4 Soft – å øke ytelsesforskjellen og stimulere diversifiserte strategier. Valget ble tatt for å observere om en hardere blanding enn vanlig vil favorisere de som sikter på et enkelt stopp, eller om mer aggressiv taktikk vil råde i stedet. to pit stops. Faktisk, vanligvis i Austin er den mest vedtatte strategien den som involverer kun ett stoppsom bekreftet av forrige utgave.
Dekkene vil bli satt på prøve. Den første sektoren fordeler stress nesten jevnt mellom høyre og venstre, med akselerasjoner og sidebelastninger som setter strukturen til dekkene på prøve. Kurvene 16-17-18alt til høyre i høy hastighet, tynger venstre dekk, mens bak og foran er engasjert av brå bremsing, trekkraft og raske retningsendringer. Degradering er fremfor alt termisk og kan fremheves av Texas-varmen, som i oktober ofte overskrider 30°C. En ytterligere faktor erutviklingen av banen: Med hver runde samler asfalten seg opp gummi, øker grepet og forbedrer rundetidene, noe som tillater lengre stints og mer effektive strategier.
Der pit lane av COTA er ca 400 meterog gjennomsnittlig pit-stopptid er ca 20 sekunder. Strategier somunderskåret (tidlig pit-stopp for å få posisjoner) e overskjæringen (utsettelse av pit-stopp for å dra nytte av ferskere dekk) blir ofte tatt i bruk.
Austin-kretsen i tall: rekorder, seire og statistikk for den texanske banen
I tillegg til de tekniske utfordringene, er COTA også et grunnlag for rekorder og statistikk som forteller dens nyere historie i moderne Formel 1. Her er de mest interessante tallene å vite om USAs GP:
- Førere med flest seire: Kongen av Austin er Lewis Hamilton som har rekorden her med 5 seire, etterfulgt av Max Verstappen på 3. En seier hver til Sebastian Vettel, Kimi Raikkonen, Charles Leclerc og Valtteri Bottas.
- Mest suksessrike lag: skiller seg ut over alt Mercedes med 5 seire, etterfulgt av Red Bull (4), Ferrari (2), McLaren (1).
- Polposisjon: også her utmerker det seg Lewis Hamilton med 3 pole positioner, etterfulgt av Sebastian Vettel og Nico Rosberg (2).
- Førere med flest pallplasser oppnådd: Lewis Hamilton (9), Max Verstappen (6), Sebastian Vettel (4), Nico Rosberg (3).
- Førere med flest fullførte runder i løpet: Lewis Hamilton (617), Sergio Perez (614), Daniel Ricciardo (525), Valtteri Bottas (523), Fernando Alonso (514).
- Rekordrunde i løpet: 1’36″169, satt av Charles Leclerc i 2019
- Rekordrunde i kvalifiseringen: 1’32″029, signert av Valtteri Bottas i 2019
Men utover bare tallene, har en rekke hendelser funnet sted i Austin i løpet av årene som fortjener å bli nevnt. For eksempel, av de 12 utgavene som er holdt så langt, vel syv ble avgjort med mindre enn 5 sekunder bak mellom første og andre plass: det første løpet i 2012 var emblematisk, der Lewis Hamilton vant mot Sebastian Vettel med bare 0,675 sekunder av margin. I andre tilfeller dominerte imidlertid vinnerne: bare tenk på Hamilton i 2017, som avsluttet med 10,143 sekunder til fordel, eller til Verstappen i 2023, forfatter av den største marginrekorden med 10.730 sekunder.
COTA var også åstedet for svært trange kvalifikasjoner: i 2019 tok Valtteri Bottas polesolo 12 tusendeler av et sekundmens i 2024 Lando Norris han snappet den fra Verstappen med knapt 0,031 sekunder av forskjell. I snitt avgjøres pole i Austin med en margin på litt over tideler av et sekund.
