Fra Piemonte til Friuli-Venezia Giulia og opp til Sicilia, i Italia er det 13 historiske toglinjer født mellom det nittende og tjuende århundre, hvor vi fortsatt kan reise i dag for å beundre fantastisk utsikt: tidligere forlatte, har de blitt gjenvunnet takket være prosjektet «Tidløse spor”, startet i 2014 av FS Italiane Foundation. Disse jernbanelinjene krysser den italienske provinsen som turistlinjer og krysser mange regioner på totalt 1000 km.
Hva er historiske tog og «tidløse spor»
Når vi snakker om «historiske tog» mener vi konvoier som består av vintage rullende materiell (damp-, elektriske eller diesellokomotiver og vogner fra 1920-1950-tallet som den berømte «Centoporte» og «Corbellini») perfekt restaurert og satt tilbake i sirkulasjon. Dette er ikke replikaer, men de samme kjøretøyene som fraktet passasjerer og gods for tiår siden, nå vekket til live.
Ideen, initiert av FS Italiane Foundation (grunnlagt av Ferrovie dello Stato, RFI og Trenitalia i 2013) og utført av FS italienske turisttogsom fysisk tar for seg å sette konvoiene på veien, skulle gjenopprette de «suspenderte» jernbanelinjene, som ikke lenger var nyttige for vanlig transport, fordi de var lite besøkt eller ulønnsomme, og forvandle dem til turistbaner.
I 2017 godkjente parlamentet enstemmig Lov 128 av 9. august 2017 (deretter endret i 2019), som for første gang anerkjenner og beskytter institusjonen til «turistjernbanen» i Italia, og identifiserer 18 linjer av spesiell verdi kultur, landskap og turisme må ivaretas. I dag er prosjektet viktig 13 ruter gjenopprettet for nesten 1000 kilometer totalt. Mellom 2014 og 2018 fraktet veterantog rundt 275 tusen mennesker, og bare i 2018 var det 80 tusen med over 400 «togevents» organisert i løpet av et år.
Det hinsides 400 historisk rullende materiell (hvorav omtrent halvparten fungerer) oppbevares av stiftelsen i hele Italia, sammen med arkiver, jernbanebiblioteker og to museer: Pietrarsa, nær Napoli, og Trieste Campo Marzio, en tidligere østerriksk-ungarsk stasjon.
De 13 rutene gjenopprettet fra 2014 til i dag
Der Parks Railway
Det strekker seg for 128,7 km mellom Abruzzo og Molise, fra Sulmona til Isernia, med 19 mellomliggende etapper (Sulmona-Introdacqua; Vallelarga; Pettorano sul Gizio; Cansano; Campo di Giove; Campo di Giove Majella; Palena; Rivisondoli-Pescocostanzo; San Castna-Sconfe; San Castna-Sconfe; Avellana-Capracotta Villa San Michele;
Sebino-jernbanen
I Lombardia strekker den seg knapt 10 kilometer langs Iseosjøenfra Palazzolo sull’Oglio til Paratico-Sarnico, og kan skryte av 150 års historie: Linjen ble faktisk bygget mellom 1874 og 1876 for å betjene innsjøens jern- og stålaktiviteter. Gjenåpnet i 2014, fra 2026 vil det være vert for de første panoramavognene, laget av tre gamle regenererte godsvogner. Billetten koster 7,50 for voksne og får 50 % rabatt for barn i alderen 4 til 12 år.
Val d’Orcia-jernbanen
Med Natur damptogforbinder Asciano og Monte Antico i Toscana, og krysser Sienese-åsene, et UNESCO-arvsted, i 51,2 km. Bygget mellom 1865 og 1872, midlertidig tatt ut siden 1994, er det også blant de første rutene som ble reaktivert i 2014.
Temple Railway
Den forbinder stasjonene Agrigento Bassa og Porto Empedocle Succursale på Sicilia i en strekning på bare 12 km og gir tilgang til Tempeldalenet UNESCOs verdensarvsted siden 1997.
Valsesia-jernbanen
Aktiv siden 2015, forbinder den Vignale, i provinsen Novara, og Varallo Sesia, i provinsen Vercelli, på bare et par timer, via over 50 km med spor, fra Po-dalen til fjellandskapet. De Sacro Monte tog tar navnet sitt fra Sacro Monte di Varallo («det nye Jerusalem»), det eldste i Piemonte, bygget i forskjellige stadier mellom 1486 og 1713.
Tanaro-jernbanen
Også i Piemonte, langs 35 km med spor, har den koblet Ceva til Ormea, i provinsen Cuneo, siden 2016, og krysset den øvre dalen av elven Tanaro. Reiseruten går ombord på et historisk tog med 1930-tallsvogner som også går fra Torino Porta Nuova.
Irpinia-jernbanen
119 km fra Avellino til Rocchetta, med 18 mellometapper, representerer Campanias indre hovedlinje, bygget for å krysse Apenninene. DE’Irpinia Express i dag krysser den Campania, Basilicata og Puglia. Fra hovedstaden Campania fortsetter den nordover og Calore-dalen. Dette etterfølges av utsikt over Picentini-fjellene, krysset av Ofanto-elven, med endelig ankomst i Puglia.
Sannio jernbanen
Den forbinder Benevento, i Campania, med Bosco Redole, i Molise, langs en reiserute på 66,2 km. Designet som et alternativ til Napoli-Foggia-jernbanen for å forbinde Tyrrenhavet med Adriaterhavet, og en del av den lengre ruten Benevento-Campobasso, krysser den også stedene til Padre Pio om bord på Sannio Express.
Pedemontana-jernbanen
Fra Sacile til Gemona del Friuli-Venezia Giulia i ca. 75 km, gjenåpnet i desember 2017, er det svært panoramautsikt: på den ene siden sirkelen av de friuliske prealpene med inngangene til Cellina-, Colvera-, Meduna- og Arzino-dalene, på den andre den åpne og lyse sletten, med intenst dyrkede bekker med kornskoger og kornskoger og kornskoger. Reserver.
Langhe Roero og Monferrato jernbanen
Den fullstendig piemontesiske ruten slynger seg langs 58 km, og beveger seg fra Alba stasjon for å ankomme Castagnole delle Lanze, hvor den deler seg: på den ene siden fortsetter du mot Asti; på den andre kommer du til Nizza-Monferrato, og krysser vinlandskapene Asti, Alba og Monferrato. Blant de neste tilgjengelige reiserutene, vil Turin-Canelli, planlagt til søndager 1., 8., 15. og 22. november 2026: avgang fra Torino Porta Nuova, ankomme Canelli med stopp i Torino Lingotto, Bra og Alba, finne sted om bord på 1920-tallets Centoporte-vogner, trukket av locomotive-vogner.
Basso Monferrato-jernbanen
Fra Asti kan du fortsette mot Chivasso (51 km), for å oppdage Nedre Monferrato. Linjen ble bygget av det sveitsiske selskapet Sutter: dette påvirket den spesielle arkitektoniske stilen til stasjonsbygningene som fortsatt preger denne jernbaneinfrastrukturen i dag. I 1994 fikk linjen alvorlige skader på grunn av oversvømmelsen av Po-elven. Utvinningsarbeidene begynte i 2021, med innvielse i oktober 2022.
Subappennina Italica-jernbanen
31,6 km fra Fabriano til Pergola, langs Cesano-dalen og Marche-åsene, ble den opprettet for å passe inn i linjene Bologna-Ancona og Roma-Ancona, men ble henvist til gruvetransport.
Murge-jernbanen
Gjennom Alta Murgia i Bari og en del av Murgia i Lucania, forbinder linjen Rocchetta S.Antonio-Lacedonia, i provinsen Foggia, til Gioia del Colle, i provinsen Bari, som dukker opp i Campania og Basilicata.
De andre togene
DE’Archeotreno Campania den forbinder Napoli med de nærliggende arkeologiske områdene Pompeii og Paestum, begge UNESCOs kulturarvsteder. Ruten til det historiske toget slynger seg langs Vesuv-kysten, med vulkanen til venstre og Napolibukta til høyre. De Pietrarsa Express det er i stedet det historiske toget som tar deg til Pietrarsa-museet direkte fra sentrum av Napoli, ombord på Centoporte-vognene, aktive fra slutten av 1920-tallet til 1980-tallet, såkalte på grunn av de mange dørene langs hver side. Reggia Express forbinder imidlertid Napoli med det kongelige palasset i Caserta, på Centoporte og Corbellini vogner (sistnevnte fra 1950-tallet).
Så er det «forfatterens reiseruter», et format for reise ombord på historiske tog, som f.eks. Wonder Railway: aktiv i juli og august, fra Torino til Imperia, med en 4 og en halv times reise som går gjennom Cuneo, Limone, Tende og Breil Sur Roya, Ventimiglia og Sanremo. I oktober, i 3 påfølgende søndager, vil ruten Milano-Alba være aktiv, med et tog dedikert til oppdagelsen av de gastronomiske fortreffene til Langhe, som trøfler og vin: dette er programmet for søndagene 11., 18. og 25. oktober 2026 og vil passere gjennom Pavia, Alessandria og Asti. Billetter kan kjøpes fra den offisielle Trenitalia-nettsiden.
