Draisine er en transportmiddel som ligner på en sykkel, men uten pedaler: fremdriften er gitt av skyv føttene i bakken. Som sykler er draisinen et kjøretøy av tre, utstyrt med en styrehåndtakmen den har ingen bremser. Kjøretøyet ble oppfunnet i 1817 av den tyske baronen, Karl Draisog spredte seg til flere europeiske og amerikanske land. Den ble hovedsakelig brukt av aristokraterfor mange av dem var det et slags statussymbol. Det mistet sin betydning på 1960-tallet, da den franske oppfinneren Ernest Michaux bygde et nytt kjøretøy, velocipedelik draisin, men utstyrt med et nytt element: i pedaler. Kort tid etterpå, på 1980-tallet, ble moderne sykkel. I dag er draisinen en museumsgjenstand, selv om det finnes «arbeidende» barnemodeller som brukes til å lære opp sykling.
Hva er draisin: historie og egenskaper
Draisinen er et tohjuls kjøretøy, sammensatt av en ramme som ligner på en sykkel, men uten pedaler. Fremdrift skjer takket være dyttet som føreren gir på bakken med føttene. Som nåværende sykler er draisinen utstyrt med et styrehåndtak, som gjør at føreren kan endre retning uten å stoppe. Det er imidlertid blottet for bremsesystem: for å stoppe, må du legge press på bakken med føttene. Hastigheten som kan nås er begrenset: in gjennomsnittlig går du i rundt 15 km/t.
Umulige forfedre: Leonardos sykkel og celerifero
Noen ganger antas det at det før avløpet eksisterte andre kjøretøyer som ligner på moderne sykler. Deres eksistens er imidlertid tvilsom.
I mange år trodde man at Leonardo da Vinci allerede hadde designet en et kjøretøy som på alle måter ligner en sykkelkomplett med pedaler og kjedetransmisjon. Sykkeldesignet er til stede på Codex Atlanticusen samling av Leonardos skrifter og tegninger. I 1997 demonstrerte imidlertid lærde Hans-Erhard Lessing den tegningen det var helt inkongruent og i dag er forskere enige om at det er et senere tillegg: Leonardo designet ikke noen sykkel.
Eksistensen av en annen mulig stamfar til sykkelen er også svært tvilsom: den celerifero. Det ville ha vært et medium som ligner på draisinen, men uten styrehåndtak; føreren måtte stoppe og snu kjøretøyet for hånd hver gang han hadde tenkt å endre kjøreretning. Celerifero ble oppfunnet av en fransk aristokrat, Grev De Sivraci 1791, men det er ingen sikre bevis for dens eksistens. I følge mange lærde ble historien oppfunnet for nasjonalistiske grunner: de ønsket å demonstrere at Frankrike hadde oppfunnet et tohjuls kjøretøy, forfaderen til sykkelen, før Tyskland.
Oppfinnelsen og historien til draisin
Den eneste sikre stamfaren til sykkelen er draisinen. Kjøretøyet ble oppfunnet av en tysk aristokrat, greven (baron i andre kilder) Karl Christian Ludwig Drais von Sauerbronni 1816. Ifølge noen forskere må oppfinnelsen være forbundet med året uten sommer, det vil si med de uvanlig kalde temperaturene i 1816, forårsaket av utbruddet av Tambora-vulkanen, og den påfølgende mangelen på landbruksprodukter: siden de hester var mangelvare på grunn av mangel på høy, ville grev Drais ha jobbet for å finne opp et alternativt transportmiddel. Teorien er ikke bevist, men det er sikkert at i andre halvdel av 1810-årene draisinen var patentertmed forskjellige navn, i forskjellige land. I Tyskland ga Drais det navnet laufmaskin (racerbil). Den første offentlige demonstrasjonen fant sted i Mannheim den 12. juni 1817
Draisin ble mest brukt av aristokrater og medlemmer av høysamfunnet. Ikke å være lett å kjøre, forårsaket det hyppige kollisjoner med fotgjengeresom mange europeiske og amerikanske byer utstedte forordninger som forbød sirkulasjon av dem i de mest trafikkerte områdene.
Fra de første årene av sin eksistens ble draisin også et medium for idrettskonkurranser. Det første demonstrasjonsløpet (ifølge de fleste kilder) ville finne sted i 1819 over en 10 kilometer lang rute.
I USA ble draisin patentert i New York av oppfinneren WK Clarkson Jr 26. juni 1819: av denne grunn regnes dagen noen ganger – ubegrunnet – som fødselsdatoen til sykkelen.
Fra avløpet til sykkelen
Draisinen mistet sin appell på 1960-tallet av det nittende århundre, da en fransk oppfinner, Ernest Michauxla til et nytt element til kjøretøyet: pedaler, som tillot det å gi fremdrift uten å sette føttene i bakken. Opprinnelig ble pedalene plassert direkte på forhjulet, som av denne grunn var mye større større enn den bakre. Det nye kjøretøyet tok navnet velocipede (som var det samme navnet gitt, i noen land, for å drenere).
På 1960-tallet den første, rudimentære, bremsesystemer. I 1884 la den engelske oppfinneren John K. Starley til et annet element, nemlig kjededriftsom gjorde at pedalene kunne flyttes fra forhjulet til et tannhjul: det var det den moderne sykkelen ble født.
Sykkelen har definitivt henvist draisinen til minnenes verden, som i dag er et samleobjekt, til stede i noen museer. Imidlertid har de fortsatt en praktisk funksjon avløp for barnsom brukes til å lære balanse før du monterer sykler.
