De Nairobi Jomo Kenyatta International Airport i Kenya Den tar sikte på å bli en viktig økonomisk og kommersiell motor i hele det geografiske området takket være et prosjekt for å utvide flyplassen. Målet er å gå fra 2,5 millioner av passasjerer i året a 25 millioner ved 2030 med konstruksjon av en ny terminal – Greenfield Terminal – og et annet spor. Men hva er egentlig egenskapene til dette maksimalprosjektet?
Hvordan vil Nairobi flyplass Jomo Kenyatta internasjonale lufthavn i Kenya være
Nairobi Jomo Kenyatta International Airport hadde opprinnelig blitt unnfanget, designet og opprettet for å håndtere maksimalt 2,5 millioner av passasjerer. De siste årene har Kenya vært gjenstand for store strømmer av mennesker og varer, og med dette har reisende med trafikkspor ofte blitt opprettet og en vanskelig styring av å øke passasjerstrømmene. Utvidelsesprosjektet sikter faktisk til den årlige styringen av 25 millioner passasjerer. En milepæl som Kenyota -regjeringen har lovet å nå innen 2030.
Flyplassutvidelsesplanen har sørget for å opprette en ny terminal, Greenfield Terminal. Dette strekker seg over et område på omtrent 178 000 kvadratmeter Og den ble designet for å være vertskap for en betydelig del av internasjonal trafikk. Imidlertid ble det suspendert på ubestemt tid i 2016 Av økonomiske og politiske årsaker, og Kenya -regjeringen har vurdert et billigere alternativ som inkluderer renovering av de eksisterende terminalene og byggingen av en prefabrikkert terminal.
De Bygging av et andre spor Parallelt med den eksisterende, for å øke evnen til innredning og landinger e redusere forsinkelser. Det nye sporet vil være langt 4,8 km Og det vil tillate flyplassen å forvalte omtrent 45 fly i timen. De eksisterende terminalene, spesielt terminal 1, var gjenstand for en stor renovering: denne fasen inkluderte tillegg av nye porter, et høyere innsjekkingsområde og forbedrede tjenester for passasjerer.
Fordeler og utfordringer med Maxi Nairobi -prosjektet Jomo Kenyatta International Airport
Flyplassutvidelsesprosjektet bringer med seg en serie utfordringer og fordeler. Først av alt den relative fordelen til den økonomiske virkningen. Dette arbeidet representerer faktisk en viktig økonomisk motor for hele regionen, spesielt mot turisme- og landbruksnæringen, overveiende i denne delen av verden. JKIA er faktisk et viktig knutepunkt for godstransport, spesielt for eksport av kuttede blomster og ferske landbruksprodukter til Europa og Midt -Østen. Utvidelsen av lastområdene vil styrke denne posisjonen ytterligere.
Som ethvert infrastrukturutvidelsesprosjekt, var dette Mega -prosjektet heller ikke fritt for kritikk. Først og fremst det som er relatert til kostnader og suspensjonen av byggeplassen til Greenfield Terminal. Som forventet bestemte Kenyota -regjeringen i 2016 å innstille realiseringen av denne strategiske terminalen, og rettferdiggjorde valget med den overdreven gjelden som regjeringen selv hadde funnet seg selv å måtte støtte.
I stedet for å bygge en ny terminal, har regjeringen foretrukket å fokusere på ombygging av eksisterende terminaler og bruk av prefabrikkerte strukturer. Dette valget var gjenstand for Stor og dyp kritikk Mot regjeringen, anklaget for å ha vesentlig forlatt ambisjoner å ønske å lage denne flyplassen som en av de viktigste av hele det afrikanske kontinentet.
