For å forstå årsakene bak veiflomer det nødvendig å se forbi den svarte bitumenoverflaten og analysere selve anatomien til infrastrukturen. Faktisk gjemmer de seg under asfalten presise geometrier, millimetriske helninger og et komplekst dreneringsnettverk designet med ett grunnleggende mål: å flytte vann bort fra kjørebanen så raskt som mulig. Dette er en delikat ingeniørmessig balanse, ettersom hver vei fungerer under forskjellige klimatiske og territorielle forhold. Denne delikate ingeniørbalansen er imidlertid kompromittert av to nøyaktige årsaker:mangel på hydrauliske nettverk designet i fortiden, i dag utilstrekkelig i møte med plutselige regnvær, og en dårlig vedlikeholdsom mellom spor på asfalten og avløp blokkert av rusk blokkerer den vanlige flyten.
Hvordan en vei lages
Først må du gå og se på nært hold hvordan veiene er bygget. La oss starte først fra geometrien: det bituminøse konglomeratet som definerer overflaten der kjøretøy passerer den er aldri helt flat hvordan det ser ut. Veibanen har alltid en tverrhelling – såkalt “eselrygg” – som hjelper vannet til å skli mot sidene. Det er en liten helning, vanligvis rundt 2 – 2,5 % hvis vi snakker om rette partier, men det kan variere om vi snakker om buede partier. I alle fall er det et avgjørende aspekt: hver centimeter med skråning den er beregnet for å forhindre at regn blir liggende på overflaten for lenge. Vannet må derfor ikke hope seg opp, fordi dette vil gi problemer fra et synspunkt stabiliteten til kjøretøy i bevegelse. Ved siden av tverrgående er det langsgående skråningdvs. helningen i kjøreretningen. Det kan være minimalt, til og med mindre enn 0,5 %, men det er viktig å føre vannet frem mot de laveste punktene i ruten, som grøfter eller kummer. Hvis den langsgående skråningen reduseres for mye – for eksempel i underganger eller på flate partier – er ikke tyngdekraften lenger i stand til å hjelpe til med deponering.
Når det når kantene på veibanen, kommer vannet inn i humper og inn sidegrøftersom fungerer som små friluftskanaler; denne må kunne flyte raskt og uten hindringer. Faktisk er rennene designet for å fungere «fri overflate», men de har åpenbart en begrenset seksjon, eller med andre ord har de mulighet til å disponere kun en begrenset strømningshastighet av vann, det vil si det som forventes å passere i løpet av en tidsenhet.
For å hjelpe sidekanalene finner vi et nettverk av kummer, sluk og rør som samler vann fra kantene og fører det andre steder, dvs. mot vassdrag, oppsamlingsbasseng eller avløpssystemer. Det er en grunnleggende del av veien, ofte den mest delikate, fordi den må håndtere variable og plutselige strømningshastigheter, muligens uten å gå under press, men fungere som en kloakk.
De viktigste årsakene til flom
Når en vei oversvømmes, er det ikke en enkel værulykke. Flommen er tegnet på det hydraulikksystemet knyttet til veiopplegget fungerer ikke som det skalog dette er uansett knyttet til en rekke medvirkende årsaker. Her er de:
Den hydrauliske «etterspørselen».
Mange veier ble designet for flere tiår siden, med kriterier som ikke lenger er tilstrekkelige i dag. Selv om prinsippet om hydraulisk invarians forteller oss at urbanisering ikke bør øke vannavrenningen etter bygging av nye bygninger i nærheten, er det også sant at det eksisterende deponeringssystemet designet tidligere kunne ikke lenger er egnet til å håndtere uønsket og plutselig nedbør, som reagerer på klimatisk atferd som er forskjellig fra den forrige. Rørene, dimensjonert for hendelser fra en annen tidsalder, blir raskt overbelastet: vannet overskrider avhendingskapasiteten og følgelig, stiger mot overflaten samler seg på veibanen.
Effektene av dårlig vedlikehold
Det avgjørende punktet, og ofte det som det er lettest å gripe inn på, er vedlikehold. Slitasjen på overflatelaget skaper nådet vil si små hjulspor hovedsakelig forårsaket av tunge kjøretøy. Bare noen få centimeter er nok endre tverrhellingen og sørg for at vannet ikke lenger glir mot kantene, og forblir stille på veibanen. Et annet problem er gitt av grøfter som fylles med løv, gjørme og rusktransportert under andre mindre betydningsfulle meteorhendelser. Avløpene blir tette, og følgelig setter kummene seg. Alt er bra hindring tar bort kapasitet fra systemet e bremser strømmen: når sidegater er tette, blir selve veien en del av kanalen, men fungerer ineffektivt fordi den ikke er designet for å gjøre dette. Resultatet er en opphopning av vann på veibanen.
Risikoen for territoriet
Stående vann er ikke bare et trafikkproblem. At dette blir liggende på veibanen kan utløse filtrering mot de dype jordlagene og en påfølgende opphopning i dette. Dårlig avløpshåndtering kan derfor øke metning av bakken og utløse skredsom kompromitterer stabiliteten til vollene eller eventuelle sidevegger.
