De Western Sydney International Flyplass representerer en av de mest imponerende infrastrukturarbeid laget i Australia de siste femti årene. Prosjektet, som skal være ferdig pr den 25 oktober 2026har som mål å avlaste Sydneys Kingsford Smith-knutepunkt ved å introdusere et anlegg uten flytidsbegrensninger (24/7 operasjoner) og unnfanget i henhold til et skalerbart modularitetskriterium.
Forutbestemt til å bli et megaknutepunkt, med et samlet areal på omtrent 1 780 hektar, skal flyplassen bygges i Badgerys Creek, ca 50 km fra Sydney.
Western Sydney International Airport-prosjektet
Hele flyplassen skal bygges på én flate totalt 1780 hektar, ved Badgerys Creek. Gjennomføringen av arbeidene ble organisert i geometriske og funksjonelle faserfullføring av de viktigste sivile og strukturelle innkjøpspakkene på flysiden og landsiden.
Fra et ingeniørmessig synspunkt krevde den foreløpige gjennomføringen av prosjektet at designerne måtte utføre dyp geoteknisk overvåking, på grunn av underlagets rent leireaktige natur. Det var derfor nødvendig å gå videre og modellere 25 millioner kubikkmeter av land. I denne forstand har derfor optimaliseringen av utgraving/fyllingsbalansen tillatt in situ gjenbruk av siltstein og skifer som generalisert strukturell fylling, noe som eliminerer behovet for å avhende byggeplassresultatene på en hensiktsmessig måte eller å skaffe nytt lånt materiale.
Når det gjelder rullebane, dette ble laget i Code-F-konfigurasjon (egnet for Airbus A380- og Boeing 777X-klassefly). Hovedrullebanen har en lengde på 3.700 meter og en bredde av den bærende seksjon lik 60 meterstøttet av stabiliserte marginer for å betydelig begrense risikoen for fremmedlegemer (FOD).
Angående rullebane fortau, på flysiden ble de utvidet ytterligere 390 000 m² av gulvbelegg. For høyhastighetskryssene (hurtigutgangstaksebaner) og forplassene ble det besluttet å ta i bruk et stivt strukturelt betongdekke med fordelt armering, kalibrert for å motstå høye statiske punktbelastninger (opp til fortauklassifiseringsnummer – PCN større enn 100). Sporene bruker i stedet et bituminøst konglomerat modifisert med polymerer med høy modul (PMB) for å motstå tangentielle påkjenninger under bremsing og akselerasjon.
De Trinn 1 passasjerterminal den er laget på en dekket overflate på ca 90 000 m². Fra et arkitektonisk og strukturelt synspunkt har bygningen store frie spenn arrangert gjennom romlige stålfagverk for å garantere et optimalt nivå av intern distribusjonsmobilitet. Landsiden vil bli forbundet med undergrunnslinjen Sydney Metro – Western Sydney Airport (kun i drift fra 2027), utstyrt med en fullt operativ transportkapasitet på opptil 7.740 passasjerer per time per retningstøttet av en jernbaneviadukt og veibroer med hovedspenn beregnet for fremtidig utvidelse av en 4 kjørefelt i hver retning.
Miljøpåvirkningen av den nye australske flyplassen
Utformingen av en 24-timers flyplass krevde strenge grenser når det gjelder akustikk, hydraulikk og fremfor alt energibærekraftsom er pålagt og regulert avLov om miljøvern og naturmangfold av 1999.
Designerne ble i unnfangelsesfasen av prosjektet bedt om å administrere vanntetting av store deler innenfor den 1780 hektar store tomten. Målet ble oppnådd ved å designe en avløpssystem basert på prinsippene for hydrologisk invarians. DE lokale vassdrag (Badgerys Creek og Oaky Creek) har blitt beskyttet gjennom bygging av flomlaminering og oppbevaringsbassenger. Disse bassengene er på sin side utstyrt med oljeutskillere og koalescensfiltre for behandling av regnvann som kommer fra laybys, hvor risikoen for forurensning av hydrokarboner (Jet-A1) er statistisk høyere.
Fraværet av natt portforbud var en av de viktigste tekniske utfordringene og krevde at ingeniører skulle fortsette med prediktiv modellering av støypåvirkningen basert på ANEC (Australian Noise Exposure Concept) beregninger og handlingsprofiler N60 (antall hendelser over 60dB(A) på 24 timer) og N70 (over 70 dB(A)).
Den økonomiske konsekvensen av prosjektet
Den økonomiske konteksten i Vest-Sydney er preget av en utbredelse av blåsnippprofiler (32 % av totale arbeidsplasser i forhold til 22 % av storbygjennomsnittet). Introduksjonen av flyplassen Business Precinct (inkludert logistikkhuber, avanserte lasteområder og hoteller) tar sikte på å konvertere denne trenden:
- Topp byggefase: På dette stadiet har de blitt generert godt 3 180 årsverk (FTE). på Greater Sydney-nivå, hvorav84 % lokalisert i strengt vestlig sektor.
- Innledende driftsfase: Oppstart av driften av dette flyplassknutepunktet vil generere 8.730 direkte jobber innenfor flyplassens omkrets, med en integrasjon av ytterligere 4440 årsverk indusert av utviklingen av relaterte kommersielle og logistikkparker.
- Langsiktig ytelse: Makroøkonomiske estimater spår at driften av WSI vil kunne generere en inkrementell økonomisk produksjon på mellom 9,2 milliarder og 15,6 milliarder kroner av australske dollar for den vestlige Sydney-regionen alene innen 2050, noe som utvider fordelen til hele økonomien i staten New South Wales opp til en verdi mellom 15,7 milliarder og 25,6 milliarder dollar.
