TIL Bologna det er nettopp opprettet en infrastruktur som kan endre vårt forhold til elbilen. Gruppen BYD innviet i Emilias hovedstad første Flash-ladestasjon i Italia: et banebrytende anlegg i stand til levere inntil 1.500 kWeller 1,5 MW, effekt.
I denne dybdeanalysen vil vi se hvordan dette systemet er i stand til å redusere parkeringstiden drastisk, bringer batteriet fra 10 % til 70 % på bare fem minutter og når 97 % lading på bare ni minutter. Vi vil deretter analysere det teknologiske hjertet av disse forestillingene: den nye Blade Battery 2.0et litiumjernfosfat (LFP) batteri optimert på et molekylært nivå for å redusere varmeproduksjonen og akselerere bevegelsen av ioner, uten at det går på bekostning av sikkerhet og lang levetid. La oss komme i gang.
Kraften til Flash-ladestasjonen i Bologna
La oss starte fra det mest relevante aspektet av nyhetene: BYD Flash-ladestasjonen i Bologna, den første i sitt slag i Italia, er i stand til å levere 1500 kW effekt. Under normale forhold tar det fem minutter å gå fra 10 % til 70 % lading. Også til ekstreme temperaturer på -30°Cforhold der de kjemiske reaksjonene til tradisjonelle batterier bremses drastisk, systemet tar bare 12 minutter å lade opp fra 20 % til 97 %.
For å forstå hvordan det er mulig å akkumulere så mye energi i tider som kan sammenlignes med bensinpåfylling, må vi se på teknologien som utstyrer de første kjøretøyene som er kompatible med dette systemet, for eksempel skytebremsen Denza Z9GT og minivanen Denza D9 Super Hybrid DM-i. Hemmeligheten ligger i Blade Battery 2.0.
I løpet av seks år med forskning har BYD-ingeniører klart å overvinne en klassisk fysisk begrensning: den som ultrarask lading normalt setter energitettheten, det vil si mengden energi som kan lagres i samme volum. Resultatet er et system som øker energitettheten med 5 % Og reduserer nedbrytning kapasitet på lang sikt med 2,5 %.
Alt dette er muliggjort av det proprietære systemet FlashPassbygget på tre søyler. De katode Den har partikler med en tettere struktur, som gir raskere ionefrigjøring. DE’elektrolytt den har blitt optimalisert med støtte av kunstig intelligens, for å gjøre den mer flytende og ledende. DE’anode i stedet tar den i bruk en 360-graders tredimensjonal struktur, som er i stand til å romme litiumioner med rekordhastigheter. Ved å handle sammen reduserer disse løsningene den indre motstanden til cellen, og begrenser varmeproduksjonen til kilden.
I tillegg kommer et ultratynt lag med høy tetthet kalt SEKS (Solid elektrolytt interfase): en beskyttende film som dannes mellom elektroden og elektrolytten og som integrerer en dynamisk selvreparasjonskapasitet. På sikkerhetsfronten har batteriet bestått ekstreme tester: boring med spiker under hurtiglading e samtidig kortslutning av flere celler ved temperaturer over 700°C, uten å generere flammer eller røyk.
Tilnærmingen som ble brukt i den første italienske ultraraske stasjonen for elbiler
Imidlertid gjenstår et legitimt spørsmål: hvordan trekker du ut 1,5 MW uten å overbelaste det lokale strømnettet? Bologna-stasjonen har en hybrid og intelligent tilnærming: den kobles til ordinært nett med kun 100 kW tilkobling og integrerer et solcelleanlegg på taket 400 kW. Energien som produseres akkumuleres i to lagringsenheter med en total kapasitet på 400 kWh, som absorberer strøm sakte og frigjør den med svært høy effekt når et kjøretøy kobles til.
Også søyledesign har blitt revurdert: den suspenderte strukturen a T-form Den holder kabler og koblinger borte fra bakken, og forhindrer at de blir skitne eller våte, mens et trinsesystem på et spor gjør det enklere å sette inn pluggen, noe som gjør det praktisk for alle.
Utvidelsesplanen i Europa
Bologna er bare den første brikken i et puslespill som BYD vil fullføre i løpet av de neste månedene/årene. Gruppen har fordelt 2 milliarder euro å bygge et ultrarask ladenettverk over hele kontinentet, med mål om installere 300 stasjoner i Italia og over 3000 i Europa innen 2027en ambisiøs plan som tar sikte på å fylle dagens infrastrukturunderskudd i høykraftladesektoren.
