DENeselandingsutstyret til en Lufthansa Boeing 787-9 Dreamliner har kollapset mens flyet fortsatt sto parkert på flyplassen i Frankfurt i Tyskland og ventet på at passasjerene skulle gå om bord. Nesen på flyet senket seg plutselig til det berørte asfalten, og vippet den gigantiske Dreamliner mens bakkemannskapet så på. Ulykken skjedde rundt klokken 12.45 torsdag 4. juni: heldigvis til Det var ingen passasjerer om bord ennåmen flere besetningsmedlemmer og bakketeknikere ble skadet og fikk legehjelp.
Flyet fikk omfattende skader: Lufthansa aktiverte en kriseenhet og fly LH450, som skulle ta passasjerer til Los Angeles, ble kansellert. Med tanke på mulige årsaker har det tyske forbundsbyrået ennå ikke gitt ut offisiell informasjon: de siste timene har det vært snakk om en mulig feil i plasseringen av downlock pinnermetallstenger som ville hindre landingsutstyret i å trekke seg tilbake under vedlikeholdsprosedyrer, som skjedde i en tidligere hendelse i 2021 som involverte et British Airways-fly. Denne hypotesen vil imidlertid måtte bekreftes eller avkreftes av myndighetsundersøkelser.
Mulige årsaker til flyulykken i Frankfurt
Ulykken skjedde under normale flyforberedende operasjonerfør passasjerene gikk ombord. Slaget fra flyet fanget også et bagasjelastende kjøretøy, som var plassert under døren, og førte til at noen paneler i undervognsrommet løsnet, med motorgondolene i kontakt med asfalten. Flyetidentifisert med akronymet D-ABPQ og omdøpt av selskapet med navnet på den tyske byen Herne, fikk betydelig skade.
Ut fra mulige årsaker må det umiddelbart sies at myndighetene ennå ikke har gitt ut offisiell informasjon. Flyselskapets pilot Nicolò Fataii en video på Instagram-profilen hans, snakket om hypotesen (sirkulert i løpet av de siste timene) om at landingsutstyret ville ha blitt operert oppover ved en feiltakelse, noe som fikk nesen til flyet til å kollapse.
Faktisk forklarer Fatai hvordan de eksisterer på et moderne fly sensorer og sikkerhetssystemer som hindrer landingsutstyret i å trekke seg tilbake når flyet fortsatt er på bakken. Under noen vedlikeholdsprosedyrer er det imidlertid mulighet for å omgå disse beskyttelsene, og dermed tillate bakkevedlikeholdsarbeidere å overvinne disse blokkeringene.
Som piloten rapporterer, utføres disse prosedyrene etter helt spesifikke metoder, som innebærer bruk av såkalte «downlock pinner», noen sikkerhetsstenger av metall som tjener til fysisk å blokkere vognen i uttrukket posisjon, slik at den ikke kan gå inn igjen selv om kommandoen om å bringe den oppover er aktivert.
Blant annet i 2021 a British Airways Boeing 787-8 led en svært lignende ulykke: på slutten av undersøkelsen ble det bekreftet at metallsikringsbøylen var satt inn i feil posisjon, noe som førte til at landingsstellet trakk seg inn og nesen på flyet kollapset.
Denne hypotesen forblir imidlertid bare en av de ulike mulighetene som inspektørene til BFU, det tyske føderale byrået for etterforskning av luftulykker, vil måtte undersøke for med sikkerhet å fastslå om det var en menneskelig feil, en utilsiktet aktivering eller en strukturell feil. Lufthansa har ennå ikke gitt detaljer i denne forbindelse.
Boeing 787-9 Dreamliner: tekniske egenskaper
De Boeing 787-9 Dreamliner det er et av de mest moderne og avanserte langdistanseflyene som finnes. Det er en strukket variant av basismodellen 787-8, med en lengde på ca 63 meter og avingespenn nesten 60 meter. Som også rapportert på Boeings offisielle nettside, kan flyet transportere opptil 296 passasjerer i en tre-klasse konfigurasjon, med en autonomi totalt sett på omtrent 14 000-15 000 kilometernoe som gjør den egnet for interkontinentale ruter som Frankfurt-Los Angeles.
En av hovedtrekkene ermassiv bruk av karbonfiberkomposittmaterialersom utgjør ca 50 % av strukturen: Dette gjør den lettere og mer drivstoffeffektiv enn tidligere modeller. De landingsutstyr foran av 787 – den som er plassert under nesen på flyet og består av bare to hjul – er produsert av Safran Landing Systems. Og det er nettopp dette elementet som sviktet i Frankfurt, og fikk flyets nese til å kollapse på asfalten. Flyet som var involvert i ulykken ble bygget i 2025 og levert til Lufthansa i januar 2026, og gikk først inn i vanlig kommersiell tjeneste i midten av februar.
