Noen italienske kommuner, som f.eks Asti eller Roveretogjennomgår veivedlikeholdsplanene sine på grunn av mangel på ressurser. TIL Castelfidardoi provinsen Ancona, ble noen veier stengt på grunn av mangel på bitumen å utføre regelmessig vedlikehold. Dette er en konsekvens av Hormuz-krisen i sammenheng med konflikten mellom Iran og USA, som forårsaker pris på bitumenet petroleumsderivat som er nødvendig for reparasjon av veihull. Som beregnet av SITEB (Italian Roads and Bitumi Association), kostnaden for veibitumen vokste med nesten 50 % siden stengingen av sundet, mer enn det gjorde i 2022 med krigsutbruddet i Ukraina, noe som gjør muligheten for mange italienske kommuner til å reparere huller på veiene denne sommeren usikker.
Bitumen er en av de mange økningene på grunn av stengingen av Hormuzstredet, som fremfor alt erenergi: olje koster for tiden 130 dollar fatet, prisen på flydrivstoff har nesten doblet seg, metan har gått fra 32 til 48 €/MWh. Spesielt hvis krisen ikke stopper, kan vi potensielt se ytterligere økninger de neste månedene, som matvarepriser på grunn av mangel på gjødsel.
Hvorfor og hvor mye prisen på bitumen har økt, SITEB-data
I mars indeksen av gjennomsnittsprisen på veibitumen har nådd nivået på 513,73, nesten 50 % mer enn i februar, hvor den var lavere enn de foregående månedene (345,46). Hvis vi ekskluderer toppen på 532,35 nådd i januar 2022, ble den nådd i mars i år det høyeste nivået siden 1999året der SITEB (Italian Roads and Bitumi association) satte gjennomsnittsprisen til 100 (i januar). Indeksen beregnes av SITEB på grunnlag av prisen på bitumenkjøp, rapportert av en rekke utvalgsbedrifter. Som opplyst av SITEB til RaiNews24, har prisen på veibitumen gått fra et gjennomsnitt på 450-480 euro per tonn i 2025 opp til verdier mellom mellom 650 og 800 euro per tonn i de første månedene av 2026, med umiddelbar innvirkning på produksjonskostnadene.
Etterspørselen etter asfalt i Italia har økt de siste to årene også etter reform- og investeringsplanen finansiert av europeiske fond (PNRR). Arbeidene har imidlertid blitt utsatt på grunn av forsinkelser akkumulert av lokale myndigheter, spesielt kommunene, og pågår alle sammen de siste månedene, med en ytterligere konsentrasjon av etterspørselen som allerede har ført til en økning før Hormuz-krisen. Problemet er faktisk at i Italia produserer vi bitumen, men bare i en minimal del sammenlignet med det som forbrukes (som også skjer for flydrivstoff): for å dekke etterspørselen importeres den derfor fra utlandet, spesielt fra det østlige middelhavsområdet og Midtøsten.
Hvorfor det er et problem: konsekvensene
Huller representerer en av de viktigste risikofaktorene på veiene våre, og forårsaker mange ulykker hvert år, spesielt for tohjulede kjøretøy. Det asfalteres vanligvis om sommerenav flere grunner: det er mer praktisk fordi veiene er mindre trafikkerte, det er mindre nedbør og derfor mindre fuktighet, og dessuten gjør de høyere temperaturene bitumenet lettere å jobbe og spre seg på. Den kommende sommeren burde derfor vært den ideelle tiden for disse arbeidene. Disse prisøkningene men nå veier de over alt på dem bedrifter som skal utføre arbeidet i dagmen som vant kontraktene for måneder siden, med tilbud som nå ikke lenger er oppdatert i forhold til de økte prisene.
I 2022, etter økninger knyttet til krigen mellom Russland og Ukraina, hadde regjeringen innført ekstraordinære kompensasjonsmekanismer for bedrifter: SITEB ber i dag om å bevilge nye tiltak og bidrag for å imøtekomme bedrifter, omjustering av regionale prislister og oppdatering av tariffer. Risikoen er faktisk at kommunene ikke klarer å dukke opp igjen i alle tilfeller der det er nødvendig: det er det som skjer for eksempel i kommunen.
Hva asfalt egentlig er: viktigheten av bitumen
Bitumen er et petroleumsderivat, som er hentet fra raffinering av råolje som bensin, diesel og flydrivstoff og sammensatt av en kompleks blanding av hydrokarboner. Hvordan oppnås det? Gjennom destillasjon av oljen: denne går over i en destillasjonskolonne og varmes opp: når temperaturen stiger, skilles de lettere og mer raffinerte produktene, som stiger oppover, fra de tyngre (bensin, diesel og jetdrivstoff), som blir liggende i de nedre lagene. Bitumenet forblir i bunnen, en mørk og tyktflytende blanding som så kommer ut kombinert med steinete materiale (pukk, grus og sand) for å danne asfalt, i kraft av sine klebeegenskaper.
DE’asfalt er det første laget av de fem som hver vei skal utgjøres av, og utgjør det såkalte «slite-teppet», 4 til 6 cm tykt. De påfølgende lagene er bindemiddelet (7 cm tykt og i sin tur hentet fra bitumen), basen (15-20 cm), fundamentet (30-35 cm) og undergulvet. Blant hovedårsakene til dannelsen av jettegryter er trafikken av tunge kjøretøy som busser og lastebiler, som bryter bitumenet, skaper sprekker, og regnet, som infiltrerer inn i disse sprekkene. Når et tungt kjøretøy passerer igjen, utvider det ukomprimerbare vannet sprekkene, og passasje etter passasje dannes jettegryter.
For å lappe dem, «reparerer» du vanligvis bare det første laget, og legger til ny blanding bestående av bitumen, grus og sand, men dette er vanligvis ikke et varig resultat: for å virkelig fikse en vei må du gjøre den om.
