Alle som kjører i Italia vet: rundkjøringer er en av de mer kaotiske poeng av veitrafikken. Det er de som går inn uten å se, de som ikke vet hvilken bane du skal bruke og de som systematisk glemmer å bruke piler. Men hvorfor skjer dette? Problemet er ikke (bare) knyttet til måten vi kjører på: Sannheten er det i Highway Code Det mangler faktisk en klar regulering og unik i rundkjøringer.
Også av denne grunn måtte han gripe direkte inn i 2017 samferdselsdepartementetsom han forsynte med rundskriv nr. 6935 mer presise indikasjoner om hvordan du navigerer i rundkjøringer, spesifisere atferden som skal brukes avhengig av om de er rundkjøringer med ett eller flere kjørefelt og basert på utgangssted som vi har tenkt å ta.
Situasjonen er imidlertid fortsatt kompleks hvis vi tar i betraktning at de eksisterer i Italia to typer rundkjøringerde «franske» og de «italienske», som forrang fungerer på akkurat motsatt måte.
Det regulatoriske tomrommet i riksveiloven på rundkjøringer
Hovedårsaken til at mange bilister har problemer med å navigere riktig i rundkjøringer, er først og fremst å finne i Trafikklover italiensk, som den inneholder ikke en bestemt disiplin på rundkjøringer. Atferdsreglene, derfor, ja de stammer indirekte fra de alminnelige reglene om kryss.
Spesielt tar vi hensyn tilartikkel 143 i riksveiloven, som regulerer plasseringen av kjøretøy på høyre side av veien, deartikkel 144, som gjelder sirkulasjon i parallelle rader, f.eks Artikkel 145som i stedet pålegger plikten til å gi forrang til hvem det kommer fra høyre, med mindre annet er angitt.
Nettopp dette regulatoriske tomrommet er grunnen til at sjåfører i flere tiår har funnet seg i å navigere i rundkjøringer uten å ha en klar referanse om hvordan de skal oppføre seg, hvilket kjørefelt de skal ha, når og hvordan de skal aktivere pilene (retningsviserne) og hvem de skal gi forrang.
Slik navigerer du i rundkjøringer i henhold til Ministerial Circular 2017
For å løse problemet måtte Samferdselsdepartementet gripe direkte inn, som i 2017 publiserte ministersirkulære 6935 «Administrative prosedyrer for å få førerkort kategori B», der for første gang er gitt detaljerte instruksjoner om adferden som skal følges i rundkjøringer. Dette dokumentet representerer fakta den mest komplette offisielle kilden å referere til for å forstå hvordan rundkjøringer brukes.
Dokumentet tar utgangspunkt i en grunnleggende antagelse: rundkjøringen er fortsatt et kryss og avkjørsler fra rundkjøringen kan derfor betraktes som svinger. Følgelig, når bilisten nærmer seg en rundkjøring, må bilisten moderere hastigheten og overvåke oppførselen til andre sjåfører, forberede seg på å vike om nødvendig.
Rundskrivet skiller deretter ut atferden som skal følges basert på type rundkjøring og til manøver som sjåførene må gjøre.
Enkeltfelts rundkjøring
Ved en-til-en rundkjøring enkeltfelt i hver retning, avstanden er ganske enkel:
- Føreren må gå inn i rundkjøringen og holde seg nær høyre kant.
- Ved innkjøring i rundkjøringen er det ikke nødvendig å betjene venstre blinklys, slik det går umiddelbart aktivere høyre pil hvis du har tenkt å ta første utgivelse.
- Men fortsetter du forbi den første avkjøringen, kommer du til rundkjøringen uten pil og bare retningsviseren er aktivert høyre i forkant av valgt utgang: i praksis må høyre pil settes inn umiddelbart etter å ha passert siste avkjørsel før vårt.
Rundkjøring med to eller flere kjørefelt
Med rundkjøringen med to eller flere kjørefelt blir reisemetodene mer kompliserte. Alt avhenger av hvor avkjørselen vi må ta er plassert:
- Hvis utgangen er på høyre sidekjører sjåføren i høyre fil. Hvis utgangen er nøyaktig der før rundkjøringenså må du aktivere høyrepilen før du kjører inn i rundkjøringen. Hvis avkjørselen hans fortsatt er på høyre side, men ikke den første, setter han inn høyrepilen etter å ha kommet inn i rundkjøringen, og i alle fall før han tar den valgte avkjøringsarmen.
- Hvis sjåføren må i stedet fortsett rettto saker åpne:
- I mangel av trafikk, føreren forblir i høyre fil, og aktiverer den høyre indikatoren bare når han nærmer seg avkjørselen.
- I tilfelle av stor trafikkDepartementet slår imidlertid fast at sjåføren kan velge en et hvilket som helst ledig kjørefelt å flette inn ialltid opprettholde samme kjørefelt mens du går rundt i rundkjøringen. På dette tidspunktet, før du går ut, må du bevege deg inn i høyre kjørefelt på forhånd, aktivere den høyre indikatoren og passe på å ikke kutte av andre kjøretøy.
- Hvis endelig utgangen Og på venstre sidekjører sjåføren i venstre kjørefelt. Ved aktiv inngang venstre retningsvisersirkuler i venstre kjørefelt i ringen mens du holder venstre pil aktiv, og før du tar avkjøringen, aktiver høyre indikator som beveger seg til høyre kjørefelt, alltid på forhånd.
Til tross for inngripen fra departementet har ikke problemstillingen blitt fullstendig forenklet, spesielt hvis vi tar i betraktning at de mest komplekse rundkjøringene å navigere også er de mest trafikkerte.
Spørsmålet om «franske» og «italienske» rundkjøringer
For å gjøre ting enda mer forvirrende er det et annet element: prioritetsregel ved innreise, avhengig av om det er en «fransk rundkjøring» eller en «italiensk rundkjøring».
Det er nok en gang ministersirkulæret for 2017 som tydeliggjør temaet eksplisitt, og minner om artikkel 145 i motorveikoden: i fravær av det spesifikke advarselsskiltet «gi forrang» (den omvendte trekanten på bildet nedenfor, vanligvis plassert i samsvar med oppføringene i ringen), den generelle regelen for forrang til høyre.
Dette betyr at, i mangel av tegnhar Den som kommer inn har forrang i rundkjøringen, fordi den kommer fra høyre sammenlignet med kjøretøyene som allerede sirkulerer i ringen. Dette er den såkalte rundkjøringen “Italiensk stil” (eller «med intern forrang»): hvem han er allerede inne i rundkjøringen og må stoppe og gi prioritet til de som kommer inn fra høyre. Et system som i praksis ofte genererer trafikkork og farlige situasjoner, fordi det strider mot intuisjonen til de fleste sjåfører.
Der «Fransk» rundkjøring i stedet fungerer det slik det gjør motsatt: ved inngangen er det signal å «gi etter», som reverserer regelen og krever at de som går inn i ringen må vike for kjøretøy som allerede sirkulerer på ringen. Der forrangderfor tilhører den alltid de som allerede eksisterer kjører rundt rundkjøringen. Det er modellen mer utbredt i Europa og den som er tatt i bruk i de aller fleste italienske rundkjøringer, spesielt de nyere.
Problemet er det i Italia begge systemene eksisterer side om side, ofte i samme by. En bilist kan finne på å kjøre gjennom en fransk rundkjøring (med plikt til å prioritere de som er i ringen) og noen få kilometer senere en italiensk rundkjøring (hvor prioritet tilhører de som kjører inn i ringen). Skiltet er det eneste elementet som skiller de to tilfellene og er ikke alltid plassert klart eller synlig.
Resultatet er derfor en ond sirkel: riksveiloven regulerer ikke rundkjøringer spesifikt, ministersirkulæret gir detaljerte, men lite kjente regler, og sameksistensen av to motsatte prioriterte systemer gir næring til forvirringen. Hvis vi til alt dette legger til det faktum at flertallet av bilistene fikk førerkortet før 2017 (og derfor før de klarere ministerreglene), forstår vi lett hvorfor, selv i dag, er det fortsatt et problem å navigere i rundkjøringer i Italia.
