Mange av oss sliter med reservasjoner for sommerferieneller har allerede gjort det de siste ukene, til tross for økende bekymring for mulige kanselleringer, svingende priser og spørsmål om hvordan flyplanlegging faktisk vil forbli konfigurert i løpet av sommeren.
Flyselskaper over hele verden, inkludert europeiske, står overfor sin største utfordring siden COVID-19-pandemien med Hormuzstredet-blokaden, og prøver å kompensere for økningen i drivstoffkostnadene (blant de høyeste driftsutgiftspostene for transportører) ved å øke prisene, inkludert bagasjepriser, og kansellere mange flyreiser: Bare i mai måned, i løpet av de siste timene, er 12 tusen flyreiser allerede kansellert på forhånd, for totalt 2 millioner seter.
Hva betyr det, hvordan er utsiktene for sommeren og bør vi egentlig være bekymret?
Hvorfor og hvilke selskaper kansellerer flyreiser nå
Ifølge en analyse fra det spesialiserte selskapet Cirium (en av de viktigste globale referansene for data om luftfartssektoren), rapportert i avisen Financial Times, flyselskapene har fjernet 12.000 flyvninger fra den opprinnelige programmeringen av mai 2026, for totalt ca 2 millioner færre plasser. De er ikke avbestillinger i siste liten, slik det for eksempel skjer ved streik eller spesielt ugunstige værforhold, men beslutninger tatt på forhånd, basert på økonomiske beregninger som også gjelder drivstoffkostnader.
Disse tallene blir imidlertid bedre forstått ved å vurdere dem i forhold: det er kommersielle flyvninger som finner sted hver dag i verden rundt 100 tusen. De 12.000 kansellerte flyvningene er fordelt over hele mai måned og tilsvarer derfor under 400 per dag, på verdensbasis, men vi får se i perspektiv. Mai er en bromåned: ved å ofre og kansellere de minst lønnsomme flyvningene i dag, der maksimal kapasitet ikke er nådd, prøver selskapene å spare millioner av liter parafin, for å prøve å garantidrift i juli og august.
Selskapene som reduserte flyvningene mest var Lufthansaet tysk selskap, som kunngjorde kansellering av 20.000 flyvninger frem til oktober, 4.000 i mai (med – 350 tusen seter); Turkish Airlinesmed 3000 kanselleringer bare i mai (-500 tusen plasser), og Air Chinasom hovedsakelig kuttet interne forbindelser (-2 500 flyreiser og -450 tusen seter). Totalt sett falt det totale antallet ledige seter i mai fra 132 millioner i april til 130 millioner i mai, en reduksjon inneholdt i prosent, men fordelt svært ulikt mellom rutene.Air France, KLM Og Finnair i stedet har de tilleggsavgifter på drivstoff og økte kostnadene for billetter, mens United Airlines reduserte flyreiser til mindre populære tider mellom april og september 2026 med 3 %.
Drivstoff har nesten doblet seg i pris på grunn av krigen i Midtøsten
Prisen på flydrivstoff (dvs. parafin som brukes av fly) den har økt med 84 % siden begynnelsen av krigen i Midtøsten sist 28. februar, nesten doblet. Drivstoff representerer mellom 25 % og 40 % av et flyselskaps driftskostnader, en enorm prosentandel som forvandler enhver svingning i energiprisen til et umiddelbart budsjettproblem og som fører til en revurdering av alle ruter, spesielt i en periode, sommeren, som normalt er årets mest lønnsomme.
Helt til den låses opp situasjonen i Hormuzstredethavkorridoren mellom Iran og Oman som en stor andel av verdens olje passerer gjennom, vil ikke presset på energiprisene kunne avta. «Det er en risiko for rasjonering av drivstoffforsyningen, spesielt i Asia og Europa,» sa Willie Walsh, leder av International Air Transport Association, til Reuters, og la imidlertid til at foreløpig er forsyningen fortsatt solid og at krisen ennå ikke har nådd pandemiske nivåer. Noen, som Ryanairs administrerende direktør, mener risikoen minker, mens andre fortsatt er mer forsiktige.
DE’Det internasjonale energibyrået (IEA) Og International Air Transport Association (IATA) bekreftet at Europa er det mest sårbare området etter Asia for flydrivstoff. Etter å ha estimert i midten av april at europeiske flydrivstofflagre hadde falt til et estimert område på rundt 40 dager, anslår IEA at innen juni 2026 vil drivstofflagrene i Europa falle, i det mest pessimistiske scenariet, til 23 dager med dekningen terskel klassifisert som «mangel» (kritisk mangel), som ville gjøre det teknisk umulig å forsyne alle rutefly. Av denne grunn har europeiske regjeringer, inkludert Italia, blitt bedt om å aktivere drivstoffrasjoneringsplaner og å suspendere reglene for flyplassplasser for å tillate selskaper å kutte 10-20 % av flyreisene uten straff.
Effektene på flyreiser sommeren 2026
Den mest konkrete og umiddelbare effekten for de som reiser fra Italia vil ikke nødvendigvis være umuligheten av å reise på grunn av kanselleringer, men generelt høyere priserpå grunn av selskaper som prøver å kompensere for de økende kostnadene for parafin. I perspektiv, som fortalt av Financial Timeser det en ytterligere risiko knyttet til kutting av flyavganger fra Europa (inkludert Italia) og ankommer Asia: frykten for ikke å kunne fylle bensin for returen når de har landet. Faktisk, hvis Hormuzstredet forblir blokkert og asiatiske land fortsetter å lide av drivstoffmangel, kan landing i Bangkok eller Singapore bli et logistisk problem.
Krigen økte ikke bare prisene, men endret seg fysisk geografien til internasjonale flyvningernoe som førte til en midlertidig stenging av flyplassene i landene i Persiabukta, tidligere grunnleggende knutepunkter, gitt at rundt en tredjedel av alle flyvninger fra Europa til Asia stoppet der. De siste ukene har driften gjenopptatt, men har ikke kommet tilbake til tidligere nivåer, verken når det gjelder frekvens eller passasjerstrømmer – og mange selskaper har kansellert flygninger som passerer gjennom dette området frem til slutten av mai. I de kommende månedene vil alt avhenge av konfliktens utvikling.
Selskaper som opererer på ruter som krysser Persiabukta har derfor måttet forholde seg til et vanskelig valg: utvide ruten for å komme rundt kriseområder (økende flytimer og drivstofforbruk) eller redusere flykapasiteten, erstatte større fly med mindre, mer effektive modeller, som imidlertid betyr færre seter på flyreiser. Og med reduksjon av seter på enkelte ruterhar trafikken økt på de alternative, noe som gir en fordel for andre selskaper: Air France har for eksempel aktivert større fly på ruten til Mumbai for å kompensere for reduksjonen i frekvenser, mens Air China har gjort det samme på ruten London-Beijing. I Italia har Ita Airways også lansert nye ruter for å møte økende etterspørsel.
Det er et ytterligere teknisk aspekt som angår selskapene, som også vil ha indirekte effekter på passasjerene. For å opprettholde sine egne flyplass «slots», det vil si start- og landingsrettigheter på et bestemt tidspunkt, som kan være verdt millioner av euro, selskaper er forpliktet til å bruke dem i minst 80 % av tilfellene hvert år. I denne tiden med bransjeusikkerhet, når kostnadene og risikoen øker for forbrukerne, kan forbrukerne svekke sin egen etterspørsel, noe som fører til et paradoks: flyselskaper foretrekker kanskje å fly halvtomme fly i stedet for å miste plassen til en konkurrent.
De britiske regjeringen har allerede innført et tiltak for å omgå problemet: det vil tillate selskapene å kansellere flyreiser uker i forveien, slik at passasjerene får tid til å omgruppere seg, uten at dette fører til tap av slots, og selskaper kan konsolidere flyreiser i stedet for å la dem stå halvtomme. Andre europeiske land vil sannsynligvis følge etter.
Hvis flyet blir kansellert: rettigheter og refusjoner
Hvis flyet ditt blir kansellert av selskapet, EF-forordning 261/2004 etablerer klare regler på din side: du har alltid rett til å velge mellom full refusjon av billetten eller å gå ombord på et alternativt fly så snart som mulig. Ved lengre ventetid er selskapet pålagt å sørge for måltider, drikke og eventuelt hotellovernatting.
Det mest delikate punktet gjelder ekstra økonomisk kompensasjon (fra 250 til 600 euro avhengig av rute), forfaller kun hvis kanselleringen er kommunisert mindre enn 14 dager før avreise. Bedrifter kan nemlig forsøke å nekte det ved å påberope seg såkalte «eksepsjonelle omstendigheter». Krigsrelatert drivstoffvolatilitet er juridisk sett grått territorium: noen selskaper prøver å bruke det til å nekte kompensasjon. Imidlertid har europeisk rettspraksis en tendens til å beskytte passasjeren, så ikke godta et avslag uten først å informere deg selv eller kontakte et forbrukervernorgan.
Praktiske råd for sesongen 2026 er å vurdere en forsikring som eksplisitt inkluderer «reiseavbrudd»-dekning og konstant overvåking av varsler fra flyselskapets apper. I en så varierende kontekst, der svaret kan være å ta i bruk større fleksibilitet i møte med kanselleringer og sammenslåinger av flyreiser, utgjør det å bli informert i sanntid forskjellen når det gjelder å finne praktiske alternativer for å redde ferien.
