Det var anti-skli systemdeaktivert på grunn av en feil, for å forårsake ulykken Ryanair Boeing 737 Max at 1. oktober 2024 blokkerte Orio al Serio flyplass i nesten tolv timer. Dette er konklusjonen til National Flight Safety Agency, som i sluttrapporten om flyulykken Ryanair FR846, som tok av fra Barcelona med 162 passasjerer om bord, peker på to konkurrerende årsaker. På den ene siden antisklisystemet, antilåsing av hjulenesom var deaktivert før avgang, på den andre pilotene, som satte på bremsene et øyeblikk før flyet ble stabilisert på bakken.
Landingen på Orio al Serio med 162 passasjerer
Flight FR 846, som gikk fra Barcelona El Prat med 162 passasjerer og seks besetningsmedlemmer, landet på Bergamo rullebanen klokken 07.55. Flammer ble umiddelbart oppdaget fra kontrolltårnetmens i kabinen kjente pilotene et støt på venstre side og deretter andre på høyre side. Flyet fullførte likevel landingen med alle fire hovedlandingshjulsdekkene blåst, inkludert de to til høyre fullstendig ødelagtrisikerer å dra motoren på banen. En gummilist på 450 meter sto igjen på asfalten. Det er ikke meldt om skader blant passasjerenesom gikk av 8.40 uten å merke noe.
Den registrerte kommunikasjonen bekrefter tapet av de første øyeblikkene. «Vi så brann på motorene,» advarte tårnet klokken 7.55.31. «Negativt, vi har problemer med bremsene,» svarte piloten, som kort tid etter ba om assistanse fordi flyet ikke klarte å bevege seg av seg selv. Det var kontrolleren som ga den første ledetråden til dynamikken, med tanke på dekkfragmentene spredt på banen, 220 meter bak halen: «Kanskje det var en dekkeksplosjon».
Tolv timers mellomlanding blokkert
Av 308 bevegelser forventet den dagen, 129 flyvninger ble kansellertmed 21 tusen passasjerer involvert, mens ankomster ble omdirigert til Verona og Malpensa og erstatningsbusser kjørte 22 turer. For å håndtere krisen ble 120 personer mobilisert, inkludert flyplassansatte, Enac og eksterne selskaper. Flyet ble liggende på rullebanen i fem og en halv timetil klokken 13.30, da den ble overført til Ryanair-hangaren og overtatt av Seas vedlikeholdsarbeidere. Flyplassen åpnet først igjen klokken 19.39. ANSV-etterforskerne, som grep inn umiddelbart etter ulykken, undersøkte rullebanen, flyet og flygeskrivere, i tillegg til de tekniske inngrepene som ble utført i Spania de foregående timene.
Etterforskningen og rollen som anti-skli
I følge rekonstruksjonen, før start ble det oppdaget en antisklifeil og for å tillate retur, teknikerne hadde slått av begge kanalene i systemetselv om rapportene kun gjaldt den interne. Ifølge undersøkelsen var grunnlaget for valget en motsetning mellom vedlikeholdsmanualen og listen over minimumsutstyr, noe som ville ført til utelukkelse av hele enheten i stedet for å isolere bare den defekte delen.
Etterpå, ufrivillig trykk på bremsepedalenesom skjedde før flyet var helt på bakken og uten aktiv elektronisk beskyttelse, det ville føre til at caliperne umiddelbart strammes på felgene. Spoilerne, luftbremsene på vingene, ble ikke åpnet i tide i manuell modus, og vekten av flyet gikk sakte over på hjulene, som nå sto stille. Det førte til at dekkene sluttet å rulle og trakk på asfalten til de gikk i oppløsning.
Anbefalinger til Boeing og selskapene
Når etterforskningen var avsluttet, ga National Flight Safety Agency sikkerhetsanbefalinger til Boeing og flyselskapene, og ba dem om å introdusere spesifikk simulatortreningmed økter dedikert til landing uten antilås, og av standardisere vedlikeholdsprosedyrerslik at en delvis feil ikke lenger fører til total deaktivering av sklisikringen.
