Påskeferien i 2026 har fylt veiene fra de største byene med biler fulle av familier på vei til kysten for litt hvile og avslapning under Spanias første store ferie i året siden jul. Mange timer med å forhandle svingete motorveier, flaskehalser i trafikken og svare «Er vi nesten der ennå?» Faren for en prang eller plutselig hard brems på en lang kjøretur er på sitt høyeste under det spanske omtaler som «operación salida».
En stor ny rapport fremhever alarmerende svarte flekker der ulykker grupperer seg langt over landsgjennomsnittet. For en sjåfør er det greit å vite på hvilke veier man skal være mest oppmerksom.
295 kilometer flagget for ekstrem fare
Analyse av Automovilistas Europeos Asociados (AEA) har identifisert 295 kilometer med konvensjonelle veier og to kjørebaner over 67 ruter i 45 spanske provinser hvor sjåfører må være på utkikk. Disse strekningene registrerte en gjennomsnittlig fareindeks som er minst ti ganger høyere enn landsgjennomsnittet mellom 2020 og 2025. Myndighetene telte 1 752 ulykker som resulterte i 2 497 ofre i disse sonene alene. Statistikken viser noen alvorlige sikkerhetsutfordringer til tross for generelle forbedringer i spansk veiinfrastruktur. Konvensjonelle veier utgjør fortsatt spesielle trusler sammenlignet med motorveier med høy kapasitet.
Kilometer null av A-77a topper ulykkesligaen.
Data skiller ut kilometer null (starten) av A-77a to kjørefelt i Alicante som det enkeltstedet som er mest hendelsestunge på Spanias statlige veinett. Tjenestemenn registrerte sjokkerende 93 ulykker og 141 ofre der i løpet av femårsperioden. Ingen annen strekning matcher dette råvolumet av krasj og skader.
Nærliggende seksjoner følger tett i alvorlighetsgrad. Kilometer 17 av T-11 nær Tarragona så 79 ulykker og 113 ofre, mens kilometer 15 på samme rute registrerte 85 krasj og 103 personer berørt. Kilometer 12 av A-55 nær Mos i Galicia rangerer også høyt, med 57 ulykker og 95 ofre. Men Alicante-provinsen er fortsatt ikke det verste stedet å kjøre i Spania.
Asturias veier viser den høyeste relative risikoen.
Enkelte konvensjonelle veier skiller seg ut for sin ekstreme fareindeks i stedet for rene tall. Strekker seg på kilometer 55 og 59 på N-632, som forbinder Villaviciosa og Gijon i Asturias, registrerer et farenivå 167 ganger over landsgjennomsnittet. Slike forhøyede forhold signaliserer alvorlige design- eller bruksproblemer som krever umiddelbar oppmerksomhet.
Bompengemotorveier rommer skjulte farer.
Bomveier med høy kapasitet har også bekymringsfulle svarte flekker. AEA-forskere fant rundt 100 motorveistrekninger med fareindekser som er minst dobbelt så høye som det nasjonale tallet på 4,4. Disse områdene produserte 502 ulykker og 846 ofre, for det meste mindre i utfallet.
Spesielt bemerkelsesverdig gjenstår kilometer 17 av AP-41 bommotorveien i Toledo-provinsen. Fareindeksen når 74,3, og overgår den nasjonale referansen med en faktor på 16. Tunge trafikkmengder kombinert med spesifikke layoutproblemer bidrar sannsynligvis til gjentatte hendelser.
Oppfordre til hastetiltak på vedvarende svarte flekker
Eksperter ved AEA samlet funnene ved å bruke den offisielle gjennomsnittlige fareindeksen hentet fra statlige veidata for 2020-2025. Organisasjonen oppfordrer sjåfører til å utvise ekstra forsiktighet i identifiserte soner, samtidig som de presser regionale og nasjonale myndigheter for å eliminere langvarige farer gjennom målrettet ingeniørarbeid, forbedret skilting og hastighetsstyring.
Spania opprettholder sterke generelle trafikksikkerhetsrekorder i Europa, men disse konsentrerte høyrisikolommene avslører hvor ytterligere investeringer kan redde liv. Bilister drar nytte av å være på vakt, respektere grenser og planlegge ruter rundt kjente problemområder.
For de som ikke er vant til å kjøre på spanske veier, kan de virke hårreisende for enkelte sjåfører, men de er langt fra de farligste i Europa i 2026.
De farligste landene å kjøre i Europa
Topp 10 europeiske land med høyest antall dødsulykker på veiene (ca. 2024-data, dødsfall per million innbyggere)
- Serbia – 78. Topper lister som Europas farligste for kjøring totalt sett. Høye priser gjenspeiler travle landlige ruter og utfordrende motorveier som Ibar Highway.
- Romania – 77 (2024) / rundt 68 (foreløpig 2025) – Rangerer ofte blant de dårligste i EU, med dårlig veikvalitet i mange områder som bidrar til økt risiko, spesielt på landlige strekninger.
- Bulgaria – 74 (2024) / rundt 71 (2025) Gjennomgående høy, med sørøstlige regioner som viser spesielt høye lokale rater godt over EU-gjennomsnittet.
- Hellas – rundt 64. Har sett noen økninger eller fluktuasjoner, og plasserer den i de øvre nivåene i mer risikofylte europeiske nasjoner.
- Kroatia – rundt 62–67. Grupper med andre høyhastighets sørøstlige land i både EU og bredere europeiske vurderinger.
- Portugal – rundt 60. Vises i utvidede høyrisikogrupperinger for Sør-Europa.
- Italia – rundt 51. Høyere enn EU-gjennomsnittet til tross for avansert infrastruktur i deler av landet.
Andre bemerkelsesverdige land som er høyere enn gjennomsnittet inkluderer visse års data for nasjoner som Latvia, Litauen eller Polen, selv om de generelt faller under toppklyngen. Ikke-EU-land som Montenegro eller Moldova viser noen ganger forhøyede rater i bredere WHO eller global statistikk, men omfattende pan-europeiske sammenligninger fokuserer sterkt på det ovennevnte.
