Årsakene til togulykken som involverte to høyhastighetstog på ruten Malaga-Madrid, i Sør-Spania, forårsaket minst 39 døde. Ifølge den spanske transportministeren, Oscar Puentedet var en «ekstremt merkelig» episode, gitt at en del av den rette delen av skinnene hadde blitt fornyet i mai i fjor, mens det avsporede Iryo-toget hadde gjennomgått sin siste inspeksjon for bare 4 dager siden.
Foreløpige hypoteser fokuserer hovedsakelig på mulige havari av jernbaneboggier eller infrastruktur seg selv, som uttalt av presidenten for Renfe (det statlige jernbaneselskapet) Álvaro Fernández Heredia. For øyeblikket faktisk hypotesene ommenneskelig feil og av høy hastighetgitt at togene kjørte godt under 250 km/t-grensen fastsatt for den ruten.
For Spania er det verste togulykke siden 2013da et avsporet tog i nærheten av Santiago de Compostela forårsaket døden til 80 mennesker. Nå blir det myndighetenes oppgave å fastslå de faktiske årsakene til katastrofen, når redningsaksjonene er avsluttet: Fernández Heredia understreket at det kan ta en måned å være i stand til å rekonstruere dynamikken med sikkerhet og fastslå årsakene til katastrofen.
Dynamikken i ulykken ved Adamuz: fakta kjent for øyeblikket
Tog 6189 fra Iryo-selskapet, en modell Frecciarossa 1000reiste på linjen Malaga-Madrid med en hastighet på 205 km/t når, på høyden av Adamuzsporet den åttende og siste vognen av toget av og tok med seg de to foregående vognene, som havnet på venstre spor der de møtte de to første vognene til et tog fra Alvia-selskapet, som kjørte i motsatt retning av 210 km/t. De to vognene til Alvia-toget som ble påkjørt havnet på en rundt 4 meter høy voll.
I et intervju med Cadena SER sa presidenten for Renfe, Álvaro Fernández Heredia, atmedgått tidsintervall fra avsporing til støt ville det ha vært ca 20 sekunder. Kort sagt, selv om sikkerhetssystemene automatisk bremset det avsporede toget, ville det ikke ha vært nok tid til å unngå sammenstøtet med det andre toget som ankom fra motsatt retning.
Gitt dynamikken i ulykken, har Heredia hypotesen om menneskelig feil ble forkastetdekreterer en avsporing på grunn av det usannsynlige‘høy hastighet: Jernbanestrekningen var en rett linje og toget kjørte med en hastighet på omtrent 205 km/t, i et område der maksgrensen var 250 km/t.
Hva kan ha forårsaket ulykken: Bekymringer om infrastruktur
De foreløpige hypotesene fokuserer derfor fremfor alt på mulig infrastruktur eller togfeil av Iryo-selskapet, hvorav Statens jernbaner er majoritetsaksjonær (51 %). Nærmere bestemt har jernbaneruten som forbinder Andalusia med Madrid vært mye diskutert de siste månedene, etter at den spanske lokførerforeningen (SEMAF) hadde bedt om – og senere oppnådd – senking av fartsgrensen fra 300 km/t til 250 km/t «på grunn av effektene som, ifølge deres klage, er forårsaket av akkumulering av en serie av ufullkommenheter på sporene».
Nærmere bestemt hadde SEMAF allerede rapportert de sterke i august 2025 vibrasjoner pga trafikk mer intens jernbane på banen, vibrasjoner som «kan være grunnlaget for hendelser som knusing av togboggier»skrev forbundet den gang.
Blant annet går den siste sporfornyelsesoperasjonen tilbake til mai 2025 (for totalt investert 700 millioner euro), selv om forholdene for jernbanestrekningen «de skal være optimale», som rapportert av presidenten i Renfe. Frecciarossa 1000 ble imidlertid inspisert 15. januar 2026, bare 4 dager siden.
Som rapportert av El Pais hadde ADIF (det statlige selskapet som forvalter infrastrukturen) i 2025 funnet en rekke tekniske feil på linjen, rett ved Adamuz, som problemer med signalsystemet og med infrastrukturen, i sistnevnte tilfelle rapportert 26. oktober 2025. 23. desember 2025 hadde selskapet imidlertid rapportert om en utvekslingssvikt mellom Adamuz og Corbova.
Samtidig ble de ifølge enkelte vitnesbyrd fra passasjerer om bord advart før ulykken to gispen mildere og den andre sterkere: denne er kompatibel med hypotesen – ennå ikke bekreftet – at ulykken kan ha vært forårsaket av en problemer med jernbaneinfrastrukturensom ville ha forhindret jernbanetrallen i å hvile riktig på skinnene, og endt opp med å spore av toget halen av togetakkurat slik det skjedde.
I sitt intervju sa presidenten Heredia han snakket også om en manglende komponent av Iryo-togets boggi, som imidlertid kan ha blitt slått av under sammenstøtet.
Uansett vil det være nødvendig å ha sikkerheter vente på at undersøkelsene blir gjennomført av myndighetene, som for tiden går sakte frem for å prioritere redningsaksjonene til menneskene som fortsatt er fanget under togets metallplater.
