Hvis du kjører regelmessig i Spania, er sjansen stor for at du allerede har lagt merke til at 2026 føles som et tilbakestilt år for veiregler. Fra obligatoriske V16-fyr til nye forpliktelser på motorveier, har Dirección General de Tráfico (DGT) vært opptatt med å stramme inn og tydeliggjøre regelverket. Men en endring er spesielt å fange sjåførene på vakt: måten du nå forventes å kjøre forbi.
Det som pleide å være et spørsmål om «sunn fornuft» eller «ekstra forsiktighet» er nå stavet svart på hvitt. Siden 1. januar 2026 har forbikjøring av et havarert kjøretøy på den harde skulderen eller forbipasserende syklister fått klare fartsgrenser, faste sikkerhetsavstander og svært lite rom for tolkning. Hvis du fortsatt kjører slik du gjorde i fjor, er denne guiden verdt å lese nøye.
Forbikjøring i 2026: tregere, bredere og ikke lenger valgfritt
Til nå var de spanske trafikkreglene overraskende vage når det gjaldt forbikjøring av stillestående kjøretøy på skulderen eller syklister som kjørte nær veien. Sjåførene ble bedt om å være forsiktige, senke farten om nødvendig og, når det gjaldt syklister, la et sideavstand på 1,5 meter. Det var ingen presis hastighetsreduksjonsregel, og håndhevelsen varierte mye.
Det har endret seg.
Fra 1. januar 2026 krever DGT at sjåførene reduserer hastigheten med minst 20 km/t under veiens maksimale fartsgrense ved forbikjøring av et kjøretøy som stoppet på den harde skulderen, spesielt hvis det signaliserer en hendelse. Samme regel gjelder ved forbikjøring av en eller flere syklister.
Rent praktisk betyr det:
– På en vei begrenset til 90 km/t må du ned i minst 70 km/t
– På en motorvei begrenset til 120 km/t må du bremse ned til minst 100 km/t
Og nedbremsing er bare en del av det.
Sjåførene skal også holde en minste sideavstand på 1,5 meter, et krav som nå uttrykkelig gjelder ikke bare for syklister, men også for stillestående kjøretøy på skulderen. Denne avstanden er ikke lenger en anbefaling. Det er en forpliktelse.
Ja, du kan krysse en hel linje – men bare i spesifikke tilfeller
En av de mest overraskende elementene i de nye reglene er hva de tillater, ikke bare hva de begrenser.
For å garantere denne sikkerhetsavstanden på 1,5 meter, har sjåførene nå lov til delvis å okkupere motsatt kjørefelt, selv om det er en kontinuerlig hvit linje. I årevis ble det å krysse en solid linje sett på som en absolutt no-go. I 2026 går sikkerheten foran maling på veien.
Når det er sagt, er dette ikke et frikort.
Kryss over i motsatt kjørefelt er kun tillatt dersom sikten er tilstrekkelig og ingen andre trafikanter settes i fare. Hvis trafikkforholdene ikke tillater det, må du vente. Regelen er utformet for å beskytte sårbare trafikanter, ikke for å rettferdiggjøre risikomanøvrer.
Kort sagt: sakte ned, flytt over hvis det er trygt, og hvis det ikke er det, ikke forbikjør.
Hvorfor DGT bestemte seg for å gå inn
Disse endringene kom ikke ut av ingenting. De siste årene har Spania sett et foruroligende antall alvorlige og dødelige ulykker med syklister, veiarbeidere og sjåfører stoppet på skulderen. Mange av disse hendelsene skjedde i høy hastighet, med kjøretøy som passerte farlig nærme.
Innføringen av obligatoriske V16-nødfyr, som nå kreves i alle kjøretøy, er en del av det samme sikkerhetsløftet. Disse tilkoblede varsellysene gjør ødelagte kjøretøy mer synlige og varsler trafikkmyndighetene umiddelbart. Men budskapet til DGT er klart: sikt alene er ikke nok hvis sjåførene fortsetter å passere i full fart.
Ved å sette en fast hastighetsreduksjon og en tydelig sikkerhetsavstand, tar DGT sikte på å fjerne tvetydighet. Sjåfører får ikke lenger bestemme hva «å være forsiktig» betyr. Regelen definerer det nå.
Andre viktige trafikkendringer i Spania for 2026
Forbikjøringsreglene er bare en del av en bredere oppdatering av Spanias veiregler i år.
Den mest kontroversielle endringen er den obligatoriske V16-fyren, som erstatter tradisjonelle varseltrekanter. Siden 1. januar må hvert kjøretøy ha en, eller risikere en bot på €80. Beacon sender ut et kraftig 360-graders blinkende lys i minst 30 minutter og sender kjøretøyets plassering. Til tross for kritikk over kostnadene og effektiviteten, er regelen nå fullt ut i kraft.
Det har også vært forvirring rundt forsikringskrav for personlige mobilitetskjøretøyer (VMPs). Mens bredere forsikringsforpliktelser opprinnelig var forventet å gjelde fra begynnelsen av januar, har DGT klargjort at de fleste VMP-er ennå ikke er berørt, ettersom det nasjonale registreringssystemet fortsatt ikke er operativt.
VMP-er som veier mer enn 25 kilo og kan overstige 14 km/t må imidlertid være forsikret før 26. januar, også uten registrering.
En annen viktig endring påvirker motorveikjøring under kø. Siden 1. januar er sjåførene lovpålagt å frigjøre det sentrale kjørefeltet på motorveier og to kjørebaner når trafikken går ned eller stopper. Kjøretøy må bevege seg til sidene for å skape en oversiktlig korridor for ambulanser, politi og brannvesen.
Hva dette betyr for daglige sjåfører
For mange bilister krever disse endringene et mentalt skifte. Å bremse med 20 km/t kan føles unødvendig på en tom vei. Å krysse en hel linje føles fortsatt feil etter år med kondisjonering. Men i 2026 har det å ikke tilpasse seg reelle konsekvenser, både juridiske og fysiske.
DGTs budskap i år er konsekvent: trafikksikkerhet kommer før vane, hastighet eller bekvemmelighet. Enten du kjører forbi en syklist på en bygdevei eller passerer en havarert bil på skulderen, er forventningen den samme – senk farten, gi plass og ikke forhast deg med manøvren.
For sjåfører som holder seg informert er reglene enkle. For de som ikke gjør det, kan 2026 komme med bøter, straffepoeng og ubehagelige leksjoner. Forbikjøringer i Spania har endret seg – og denne gangen gir reglene svært lite rom for unnskyldninger.
