Der nye Riyadh metroi Saudi-Arabia, er det førerløse offentlige transportsystemet lengst i verden med sine 176 km lange, fordelt på 6 linjer og 85 stasjoner. Riyadh er en by i kontinuerlig ekspansjon, også takket være Vision 2030-prosjektet, og denne nye generasjonen metro – som ble satt i drift 1. desember 2024 – er i stand til å administrere godt 3,6 millioner passasjerer per dag.
Riyadh-metroen: prosjektet av Zaha Hadid Architects
Med en lengde på 176 kmfordelt på 6 linjer og 85 stasjonerer den arabiske byens t-banenettverk det lengste førerløse offentlige transportsystemet i verden. Et av de mest interessante ingeniørelementene er fraværet av en fører av konvoiene. Det stemmer, du leste riktig: Riyhads metro beveger seg gjennom et sentralisert system førerløs av kontroll av togene som beveger seg langs sporene på en dybde, i sentrum, opp til 35 meter. T-banen har også noen forhøyede seksjoner, som linje 3, som er preget av en 26,4 km strekning på viadukt, med spenn på 37 meter.
Bygging av enhver infrastruktur i ørkenklimaet innebærer alltid store utfordringer ikke bare når det gjelder ingeniørarbeid, men også når det gjelder bærekraft. Riyhad-metroen er faktisk utstyrt med sofistikerte ventilasjons- og ventilasjonssystemer som gjør at de indre miljøene, spesielt de som ikke er dypt nede, ikke blir for påvirket av temperaturendringene som er typiske for ørkenklimaet.
Slik sett er teknologiene som brukes av ulik karakter; de spenner fra solcellepaneler til systemer som er i stand til å generere elektrisitet fra resirkulering og bevegelse av luft inne i underjordiske tunneler.
En annen interessant teknologi som brukes, igjen for å gjenvinne energi med sikte på sparing og bærekraft, er den regenerativ brems, en teknologi som gjør at kinetisk energi kan gjenvinnes under bremsing, i elektrisk energi og ikke i enkel varme, slik det skjer i tradisjonelle bremsesystemer. Denne teknologien, det må sies, fungerer kun på elektriske transportsystemer.
King Abdullah Financial District-stasjonen
En av de mest interessante infrastrukturelle elementene er absolutt stasjonen KAFD, ligger i byens finansdistrikt. Det er absolutt den mest strategiske noden av hele infrastrukturen, ettersom den er i stand til å forbinde seks jernbaneplattformer på fire nivåer med andre og ekstra transportformer, for eksempel forskjellige busstasjoner. Denne svært strategiske organisasjonen er rettet mot å løse trafikkproblemet, som byen Riyadh absolutt føler er viktig.
Designmessig er den ytre strukturen laget av betong høy ytelse, med geometriske elementer som tydelig minner om de geometriske elementene som er typiske for arabisk arkitektur. Selv valget av disse åpningene er ikke tilfeldig, da det ble designet på en integrert måte med de svært effektive interne ventilasjonssystemene, som modulerer deres drift og ytelse basert på passasjerstrømmen og, helt klart, basert på de ytre temperaturene.
Kritikk av det lengste førerløse transportsystemet i verden
La oss sammen se hva som har vært den største kritikken som har vært rettet mot dette prosjektet gjennom årene. Den nye Riyadh-metroen er absolutt et ingeniørarbeid av absolutt betydning, men et av de første problemene som ble møtt i organisasjonsfasen og i konstruksjonsfasen var det knyttet til timing og ai betalinger. Faktisk, i løpet av byggefasen, klaget mange av selskapene som jobbet med prosjektet på mange manglende betalinger fra myndighetene. En annen viktig faktor som forårsaket en enorm utsette ble forårsaket av COVID-19-pandemien i 2020.
Beslutningsprosessene og de kontinuerlige endringene i prosjektet etterspurt av hovedklienten (Royal Commission for Riyadh City) forårsaket også store forsinkelser, både i organisasjonsfasen og i implementeringsfasen. Andre kritikkelementer gjaldt fordeling av ressursersom ifølge noen ble overdrevent omdirigert til byen Riyadh, til skade for andre byer i kongeriket som i stedet burde ha kunnet nyte godt av ytterligere ressurser i økonomiske termer og investeringer i moderne infrastruktur.
