Vi er nå vant til å lese lite der veiskiltspesielt i motorveihvor det meste av informasjonen refererer til veivisningsskilt eller informasjon knyttet til trafikk og til trafikk generelt. I dag administreres faktisk all denne informasjonen via smarttelefonen vår og bruk av dedikerte applikasjoner for rutesporing hvor som helst i verden. Vi vet derfor automatisk hvilken retning vi skal ta og hvor vi kan møte trafikk (eller til og med en ulykke!). Men å ha en forståelse av hva de viktigste veiskiltsystemene er, beholder sin verdi nytte og åpner for større tillit kjøring. Hva er hovedskiltet som brukes på motorveinettet og hvilke tekniske og geometriske krav skal det overholde?
Typer skilt
Det finnes ulike typer veiskilt, hovedsakelig delt inn i
- Skilting horisontal;
- Skilting vertikal.
Disse to typene er forbundet med lysende skilt og alle komplementære signaler og utstyr. De Trafikklover differensierer bruken av elementer som tilhører disse kategoriene, og det er helt klart et brudd på loven å ikke respektere instruksjonene som er gitt på dem. Vertikale tegn er delt inn i tre makrokategorier, som inneholder tegn på:
- Fare;
- Resept;
- Indikasjon.
På den annen side inneholder horisontale skilt ikke informasjon om farlige forhold, men regulerer sirkulasjonen og veileder brukerne i atferden de skal følge, noen ganger introduserer de resepter. En særegenhet tilstede på motorveien er sikkert knyttet til trafikkøyene når du er i nærvær av kryssende cusps. I forbindelseslistene er det derfor hvite striper, skråstilt minst 45 grader. Sebramønsteret gir en sikkerhetsmargin i manøveren med hensyn til tilstedeværelsen av det nøyaktige skjæringspunktet mellom banene, og garanterer større brukbarhet av infrastrukturen.
Noen særegenheter på motorveien
Som med alle typer veier må vi også forholde oss til denne typen skilt på motorveien. Den horisontale er ganske repeterende og lite artikulert, da den tar sikte på å tydelig identifisere kjørefeltene til den generiske kjørebanen og utvidelsen av sistnevnte. Vi har derfor hovedsakelig å gjøre med langsgående stripete skilt (dvs. rettet langs utbyggingen av motorveien). I kryssområdene, det vil si der det er inn- eller utkjøringer fra hovedretningen, finner vi trafikkøyer
Når det gjelder vertikale skilt, er det imidlertid gjort ulike tiltak ved innføringen av disse elementene langs traseen, i forhold til de høyere reisehastighetene, sammenlignet med veityper av mindre betydning). Hva er disse forholdsreglene? Hovedsakelig to:
- vi har med å gjøre større signaler av de som ligger på veier av mindre betydning;
- vi har med å gjøre gjentatte plasseringer hyppigere (sammenlignet med punktet vi ønsker å angi) hvis vi har å gjøre med veier av mindre betydning.
Når det gjelder dimensjoner, brukes imidlertid skilt som overstiger en meter på siden av det generiske rektangelet som identifiserer dem. Vi kan derfor også finne oss i resultattavler på flere kvadratmeter. Noen av disse er «hengt» på store stålkonstruksjoner som krysser motorveiens kjørebaner. Disse representerer tilbehør motorvei fungererikke til stede på veier av beskjeden betydning. Videre kan disse strukturene romme bl.a variable meldingspaneler. Det særegne ved disse elementene ligger i det faktum at de kan rapportere øyeblikkelig informasjon om trafikk, informasjon knyttet til tilstedeværelse av køer eller eventuelle ulykker. Så all denne informasjonen de kan utvikle seg dynamisk i løpet av dagenog gir sjåføren gyldig informasjon nøyaktig i det øyeblikket han reiser langs ruten.
La oss ta et eksempel: å rapportere en fare du trenger 150m, dette uavhengig av veitype. Det vil si at jeg må ha fareskilt 150 m før selve faren. Imidlertid på motorveien det må være mer visningsplass, noe som betyr at skiltet må være større. De sikteplass går fra 50 m for mindre veger, 100 m for sekundære utenombyveger og når 150 m for motorveier. Det betyr at på 150 m skal føreren ha god sikt til signalet. På samme måte må en resept ses 250 m før på motorveien150 m på sekundære utenbygdsveier og 80 m på alle andre typer. Nedenfor er en graf som viser referanseverdiene for avstandene ettersom reisehastigheten varierer:
Siden motorveiene er enveiskjøring, med vending tillatt først etter utkjøring av gjeldende kjøreretning, er hver motorveistrekning utstyrt med en s.k. bekreftelsessignal. Det representerer en bestemt type signal som settes inn når du passerer komplekse veikryss, eller når du forlater et hovedsted. Etter slutten av akselerasjonsfeltet (for å gå inn i gjeldende seksjon), ca. 500 m fra den, er det et bekreftelsesskilt. Hva er det for? Den lar sjåføren umiddelbart være klar over den valgte retningen og korrigere den umiddelbart i tilfelle feil.
Fartskontrollskilt
Mye av det italienske motorveinettverket har et elektronisk hastighetskontrollsystem, nødvendig for å sikre overholdelse av sikkerhetsbestemmelser. Betjeningsinnretningene skal være indikert i deres faktiske posisjon, alltid med passende skilt. Ikke bare det: langs ruten må sjåføren informeres om tilstedeværelsen av hastighetskontrollsystemet, før han ankommer nøyaktig til lesepunktet.
Bomstasjonene
Bomstasjoner er markert markert på motorveistrekningen. Dette er et sikkerhetstiltak knyttet til naturlig nedgang i hastighet ventet ved bomstasjonene og kl mulig trafikkork generert av den påfølgende reduksjonen i hastigheten til et stort antall kjøretøy. Dette signalet er også knyttet til krav knyttet til hastighetsreduksjon i forhold til standard reisestrekninger, som det fremgår av figuren under.
Bruk av fargelegging i veiskilt
Som kjent har veiskilt en standardisert farge som ikke kan endres av forvaltningsorganet etter eget ønske, som derfor må være i samsvar med indikasjonene i referanseforskriften, som for eksempel riksveiloven. Alt om motorveiskilt er angitt i grønn farge. Dette gjelder både for indikasjoner innenfor motorveien, eller for å indikere en mulig retningsavgang til den, men på veier av mindre betydning. Hvis grønn er bakgrunnen som brukes, kan ikke de interne skriftene og symbolene på bakgrunnsfargen være vilkårlige: i motorveitilfellet har vi hvit som referansefarge.
