US Transportation Safety Agency (National Transportation Safety BoardNTSB) har gitt ut sin endelige rapport om implosjonen av badebyen Titanbekrefterutilstrekkelig designprosessen utført av OceanGate og eksistensen av alvorlige strukturelle skader allerede sidendykk nummer 80dvs. 8 dykk før det som kostet livet til alle 5 passasjerene om bord (nummer 88, faktisk).
NTSB bekrefter det som allerede var forventet i august i fjor i rapporten USAs kystvaktsom hadde fremhevet tapet av strukturell integritet til Titan (laget av karbonfiber) som hovedårsaken til den umiddelbare implosjonen av bathyscapen (ofte feilaktig definert som en ubåt eller ubåt).
Gitt at gjeldende regelverk for små passasjerbåter har vist seg utilstrekkelig til å garantere de høyeste sikkerhetsstandardene, Sikkerhetsnemnd til slutt anbefalt at den amerikanske kystvakten etablerer en gruppe eksperter for å sjekke statusen til ubåtene som er i bruk.
Hva NTSB-rapporten avslører om Titans implosjon
I sin endelige rapport om implosjonen av Titan, som skjedde 18. juni 2023, National Transportation Safety Board fokusert på flere elementer. Spesielt ble det fremhevet at:
- De Titan trykktank, laget av karbonfiber, fikk den skade etter dendykk nummer 80i form av en eller flere delamineringer (dvs. separasjonen av lagene i karbonfiberen, med påfølgende tap av styrke og integritet av strukturen) som svekket trykktanken.
- Etternedsenking 82har Titan spilt inn skader tillegg av ukjent opprinnelse, noe som førte til en større svekkelse av tanken, noe som forårsaket en lokal svikt som forårsaket implosjonen av Titan undernedsenking 88.
- Prosessen med Titan design arrangert av OceanGate det var utilstrekkelig og førte til konstruksjonen av en trykkbeholder av karbonfiberkompositt som hadde flere uregelmessigheter og ikke oppfylte de nødvendige kravene til motstand Og varighet.
- Siden OceanGate ikke testet Titan tilstrekkelig, var selskapet uvitende om det faktiske styrke og holdbarhet til trykktankensom sannsynligvis var mye lavere enn deres mål, og heller ikke hvordan noen operasjonelle endringer kunne påvirke integriteten til sistnevnte. Blant annet sanntids overvåking av trykktanken hadde blitt utført feil: Som et resultat var selskapet uvitende om at Titan var skadet allerede fra dykk 80.
Årsakene til Titan-ulykken: konklusjonene til US Agency
Der National Transportation Safety Board konkluderte derfor med at årsaken til feilen i skroget og implosjonen av Titan-ubåten først og fremst skal tilskrivesutilstrekkelighet av designprosessen av OceanGate-selskapet, som ikke klarte å etablereeffektiv motstand og holdbarhet av Titans trykktank og endte opp med å bruke en karbonfiberkompositttank som fikk delamineringsskader.
Situasjonen gikk deretter videre forverret av annen skade av ukjent opprinnelse, som forårsaket forringelse av den indre strukturen, noe som førte til lokal svikt i trykkbeholderen. Samtidig har OceanGates mangelfulle analyse av sanntids overvåkingsdata førte til at selskapet fortsatte driften av bathyscaphe til tross for en skadet trykktank.
Ifølge byrået, frivillige retningslinjer og amerikanske forskrifter for de små passasjerbåtene, som viste seg å være utilstrekkelig for å sikre at OceanGate fullt ut overholdt industristandarder for maksimal sikkerhet. De Sikkerhetsnemnd anbefalte derfor den amerikanske kystvakten å etablere en gruppe eksperter å verifisere statusen til ubåter som er i drift og implementere oppdaterte regelverk.
