De Yavuz Sultan Selim-broen i Istanbul er det broen bredest i verdenmed en bredde på 59 meter. Denne broen, som ble døpt «tredje Bosporos-bro», er også den lengste hengebroen som har plass til en jernbane, med et hovedspenn på 1408 meter. Arbeidet er en del av det store Northern Marmara Motorway-prosjektet, som innebærer en total investering på 4,7 milliarder dollar. Åpnet i 2016The Yavuz Sultan Selim den ligger i den nordlige delen av Bosporos i Türkiye, like før Svartehavet. Fra begynnelsen var konstruksjonen omgitt av sterke symbolske referanser til historie og mytologi. Arbeidene begynte 29. mai, datoen som minnes erobringen av Konstantinopel, mens innvielsen fant sted 26. august, årsdagen for et grunnleggende slag i Gresk-tyrkisk krig.
Yavuz Sultan Selim, en ekstraordinær ingeniørbragd
Yavuz Sultan Selim-broen er en ekstraordinær ingeniørbragd: det er den den lengste og bredeste hybridbroen i verden (kabel-stag og opphengt samtidig) og videre er det også den bro med de høyeste tårnene i verdensom overstiger 320 meter i høyden!
Dekket, det bredeste i verden, har to kjørebaner fra fire baner hveradskilt av en sentral jernbanekorridor a dobbeltspor. Forventede driftshastigheter er 120 km/t for kjøretøy, 160 km/t for persontog og 80 km/t for godstog. De er også til stede ved kantene av dekket to gangveier på 2,5 meter bred hver.
De to hovedbryggene er «A»-formet, dannet av et par skråstilte søyler med trekantet seksjon, laget av armert betong. Det sentrale spennet, 1408 meter langt, strekker seg mellom de to bryggene og er sammensatt av lange stålsegmenter 24 meter og av vekten av 840 tonn hver. Sidespennene, adkomstviaduktene og ankerblokkene er i stedet laget av betong. For sin konstruksjon ble ansatt 241 000 m³ betong, 65.000 tonn av stål for konstruksjonene, 31.000 tonn av stål for rustningen e 29.000 tonn for forspente kabler. Grave- og fylleoperasjonene innebar flytting av 897 000 m³ av land og 32 000 m³ av materialer.
Verdens bredeste hybridbroprosjekt
Designet tok hensyn til den betydelige seismisiteten til området, som ligger langs den anatoliske forkastningen, en av de mest aktive i Tyrkia. Italia deltok aktivt i prosjektet, faktisk var hovedentreprenøren det italienske selskapet WeBuild i joint venture med det tyrkiske selskapet IC İçtaş.
Det arkitektoniske prosjektet bærer signatur av Swiss T-Engineeringi samarbeid med den kjente ingeniøren Michel Virlogeux. Hans mest bemerkelsesverdige verk inkluderer Vasco da Gama-broen i Lisboa, en av de lengste i Europa, og Normandiebroen i Frankrike, som frem til 1999 var den lengste hengebroen i verden.
