Prosjektet til Tren Maya (Maya Train) er en del av et stort prosjekt i Sør -Amerika, med sikte på å revolusjonere det lokale reiselivsmarkedet. Spesielt er det et stort langt interurban jernbanenett 1500 km som krysser halvøya av Yucatán, Ved å koble byer til forskjellige regioner (Tabasco, Chiapas, Campeche og Quintana Roo), arkeologiske steder og turistattraksjoner.
Tren Maya -prosjektet og dets vei
Fra ingeniørens synspunkt er det et prosjekt som har fått med seg flere utfordringer for designere. Først av alt, som allerede forventet, er banen som Tren Maya følger godt lang 1500 km, artikulere seg selv gjennom de meksikanske regionene av Tabasco, Chiapas, Campeche, Yucatán og Quintana Roo. Maksimal hastighet som konvoiene vil berøre er av 160 km/t. De er designet for transport av varer og fremfor alt av mennesker. Disse konvoiene, som kalles «Xiinbal«, Er de designet av det franske Alfa -selskapet.
Opprinnelig hadde et diesel diett blitt tenkt på, selv om det da ble valgt å lage mer enn halvparten av Fullt elektrifisert bane. Fra synspunktet av infrastrukturintervensjoner vil byggingen av Tren Maya kreve å skape en hel serie infrastrukturer som for eksempel som broer, viadukter, gallerier, Til slutt vil Tren Maya sørge for nærvær av 36 stasjoner, Og 6 forekomster.
Toget er en del av Mundo Maya: A Cutting -edge Tourist Project
Tren Maya -prosjektet er en del av et bredere designkonsept, som tar navnet til Mundo Mayasom består av et dyptgående samarbeid mellom land som insisterer på det mesoamerikanske området (Mexico, Guatemala, Belize, El Salvador og Honduras) For å fremme lokal turisme med tanke på bærekraft, tar sikte på å styrke den historiske og kulturelle arven som tilbys av de arkeologiske stedene i den gamle Maya -sivilisasjonen.
Dette viktige turistprosjektet var ønsket av Munda Maya Organization, som er en lokal organisasjon som vil administrere og koordinere alle faser av unnfangelse og realisering av de viktige infrastrukturene som vil bli utført på stedet.
Utfordringer og kritikk av Maya -toget
Blant de viktigste ingeniørutfordringene er det absolutt de som angår den geologiske og miljøpåvirkningen følgelig til realiseringen av Mega -prosjektet. Området som jernbaneinfrastrukturen vil bli passert på er preget av en svært ustabil jord, preget av innløp og underjordiske hulrom. I denne forstand ville til og med noen organisasjoner for beskyttelse av miljøet ha anklaget selskapene som jobber for byggingen av prosjektet for å ha kastet betong direkte i hulene og i hulene, og for å bevisst ha ødelagt noen steinete og speleologiske formasjoner av utvilsomt naturalistisk verdi. I tillegg har Tren Maya -prosjektet vært gjenstand for kritikk knyttet til avskogingen som er nødvendig for å bygge ruten som jernbanen vil passere på.
