Rhombusene til motorene som river freden i parken, den røde tidevannet etter Ferrari -seirene og de veldig høye hastighetene er særegne egenskaperMonza National Autodromokretsen der Italiensk Grand Prix Av Formel 1. DE 5 793 meter av asfalt med 11 kurver, i år utgjør hovedpersoner i helgen fra 5. til 7. september med løpet planlagt til søndag klokka 15.00, utgjør «Temple of Speed«, Et sted der – på bedre eller verre – motorsports historie ble skrevet.
Brianza -ruten, født i 1922ble modellert i hans utover 100 år av historien på grunn av dens natur. Lange rett og ikoniske kurver hevet av hastighetsringen, kombinert med konstant Teknologisk innovasjon som gjorde bilene raskere og raskere, de var åstedet for Tallrike og tragiske ulykker som over tid har pålagt en tilpasning av kretsen for å garantere sikkerhet piloter og publikum. Disse endringene har ikke forvrengt sjelen til den motoriske sjåføren som fremdeles gjenstår i dag raskere rute av Formel 1 -mesterskapet (for gjennomsnittlig hastighet – 264,362 km/t). I sin lange historie var Lombard -asfalt, som kan besøkes hele året med spesielle turer, teateret med mange triumfer Ferraristabil som har en sterk kobling med dette sporet som vist av 20 seire oppnådd til Italia fastlege i historien.
Opprinnelsen til National Autodrome of Monza hvor Formel 1 Grand Prix holdes
På begynnelsen av 1920 -tallet var de italienske bilprodusentene tilbake fra utmerkede resultater i utlandet, og lette etter et nivå hovedkvarter for å være vertskap for den italienske Grand Prix. Så det var det i 1922 deAutomobile Club of Milanoi anledning 25 -årsjubileet for foreningen, bestemte seg for å byggeAutodromo di Monza. Med en innledende kostnad på omtrent 6 millioner lireruten ble bygget inne i Monza -parken på rekordtid: den tok bare 110 dager (Fra 15. mai til 28. juli) Takket være bruken av 3500 arbeidere og mange arbeidsmåter. Den opprinnelige utformingen av den tredje permanente selfromen i verden etter Indianapolis og Brooklands, sørget for totalt 1O km av asfalt, delt inn i to ruter som krysset på to nivåer gjennom en Undergang; 5,5 km De var en del av en veirute Og 4,5 km utgjorde a hastighetsring med to forhøyede kurver forent med to strake på omtrent 1 km i stand til å nå bilene den teoretiske hastigheten til 180/190 km/t.
I årene etter den offisielle åpningen 3. september Samme år ble forskjellige spilt på Brianza -kretsen Bilkonkurranser Og motorsykkel så vel som mange forsøk på hastighetsrekord. For øyeblikket eies det avMonza National Autodromo Company Increment Authority og Sport Sis Spa.
Ulykkene som har endret Monza og Formula 1
Med det begrensede Sikkerhetsstandarder av tiden var Monza -kretsen et hensynsløs spor, hvor sikkerheten til pilotermen også det av offentligvar ikke garantert. Noen viser det tragiske ulykker Som ikke bare har pålagt endringer i kretsen, men også markert et vendepunkt for sikkerhet i motorsport.
Madrassulykke (1928)
I løpet av den 17. runden av8. italienske Grand Prixden italienske piloten Emilio -madrasser som kjørte med Talbot Under et forsøk på å overhale på reptilinear etter å ha kommet ut i stor fart fra den siste kurven han slo og endte på full fart på tribunen på kanten av sporet. Balansen var tragisk, i tillegg til madrasser, mistet livet 21 tilskuere. Imidlertid ble løpet fullført og vunnet av fransk Chiron. Den italienske Grand Prix ble suspendert i to år, og av sikkerhetsmessige årsaker, mer langsomme alternative spor som «Florio Circuit» 6 680 meter.
Trippel dødsulykke i 1933
I 1932 kom vi tilbake til bruken av hele ruten til 10. september 1933da Monza Racetrack bodde sin «Black Day». Under Monza Grand Prix – En konkurranse atskilt fra den italienske Grand Prix – Tre av de største pilotene i den tid tapte livet: Giuseppe Campari, Baconin Borzacchini og Stanisław Czaykowski. Tragedien fant sted i to distinkte ulykker: Under den første varmen kom Campari og Borzacchini ut av banen på samme punkt, sannsynligvis på grunn av en oljeflekk igjen av en annen bil. Utrolig ble løpet ikke avbrutt, og i en påfølgende varme styrtet den polske piloten Czaykowski inn i samme område som de uheldige italienske pilotene.
Opprinnelig for å redusere hastigheten, Kunstig chicane som senket ungdomsskolen på rundene til omtrent 105 km/t Men inn 1939 Et program med endringer som endret ansiktet til kretsen ble startet: Historiske forhøyede kurver ble revet og veiruten ble redesignet, noe som førte til fødselen av et nytt spor fra 6.300 meter som ble brukt til 1950 -tallet.
Post -War -perioden markerte en ny epoke for Monza -bilkretsen
På slutten av andre verdenskrig var Monza Autodrome ubrukelig på grunn av strukturelle skader forårsaket av bruken av den som et sted for Krigslagring. Takket være et restaureringsprosjekt startet i 1948kom kretsen tilbake for å leve året etter, med et åpningsløp vunnet av Ferrari av Alberto Ascari. I 1950 Monza ble valgt til å være vertskap for en scene av den første, historikeren Formel 1 Verdensmesterskap.
Returen av hastighetsringen med høye
Fem år senere gjennomgikk Brianza racerbanen enda en endring som brakte det tilbake til sin opprinnelse. En ny ble laget Høy hastighetsring (De Catino di Monza) lignende i unnfangelsen som den opprinnelige en av 1922, men mer moderne og egnet for nye teknologier. Bygget på strukturer i Forsterket betong og ikke på voll, ringen, av en total lengde på 4250 meterble dannet av 2 Straights på 875 meter en e 2 forhøyede kurver med en stråling på 320 meter og en maksimal skråning av 80%. Disse egenskapene tillot biler å nå hastighetene til 285/300 km/t Unngå girendring og bruk av bremsene.
Til og med de to rettene på vegruten gjennomgikk endringer som kom sammen med en ny, bred kurve med en radius som utvides mot avkjørselen, som tok navnet på «Parabolsk».
Den komplette 10 km -banen var scenen til den italienske Grand Prix til 1961, mens den eneste høye hastighetsringen fortsatte å være vertskap for andre konkurranser, for eksempel Tusen kilometer monza og mange rekordforsøk. I 1955 var han åstedet for en annen tragedie: Under en improvisert test ombord på en Ferrari 750 Sport mistet mesterlivet sitt Alberto Ascariden eneste italieneren som har vunnet Formel 1 -mesterskapet 2 ganger; I hans minne bærer «varianten av Vialone» i dag navnet hans.
Von turer ulykke (1961)
De 10. september 1961I løpet av den andre omgangen til den italienske Grand Prix ble den mest alvorlige tragedien konsumert i kretsløpet og formelen 1 kjent som «Monza Massacre». Wolfgang Von TripsBak rattet på Ferrari og i full kamp for verdenstittelen nærmet han seg den løsrevne den parabolske kurven. Etter en kontakt med lotus av Jim ClarkFerrari fra Von Trips kom ut av banen og endte opp mot de skjøre nettverkene for å beskytte publikum. I påvirkningen ble piloten kastet ut av passasjerrommet, døde øyeblikkelig og bilen stupte på mengden på banen dreper 14 tilskuere. Igjen ble ikke løpet avbrutt, og lagkameraten hans Phil Hill Han vant løpet og verdenstittelen, og ble klar over tragedien bare på slutten av Grand Prix.
Den smertefulle hendelsen førte til innføring av nye sikkerhetstiltak for publikum ogDefinitiv forlatelse av høyhastighetsringen for formel 1. I dag står de ikoniske kurvene fremdeles, og det er mulig å besøke dem for å realisere personen i deres imponerende skråning.
Endringene som brakte kretsen til den nåværende konformasjonen
Til tross for mange ulykker, til og med dødelig, er Monza kretsløpet som var vertskap for de mest gode premiene i historien til Formel 1 (Over 70 utgaver), som forblir en fast avtale i kalenderen av en grunn: showet. Hans lange rett har alltid gitt spennende løp, dominert av Scie -spill Og Du ankommer fotofinishsom skjedde flere ganger på begynnelsen av 70 -tallet.
På den tiden hadde teknologisk fremgang – fra introduksjonen av mer effektive dekk til Alattoni – presset biler i gjennomsnittlig hastighet nær 250 km/t. For å sikre ytterligere sikkerhet skjedde de viktigste endringene i to faser. I 1972 ble satt inn noen Foreløpig chicane Å bremse rettene som inn 1976 ble erstattet av permanente og tregere variantersom gjorde det tryggeste sporet mens han holdt sitt DNA.
Denne konfigurasjonen forble nesten uendret i nesten tjue år. Etter døden av Ayrton Senna I 1994den påfølgende revolusjonen innen sikkerhetsfeltet førte til ytterligere små endringer også til Monza. Den siste signifikante modifikasjonen stammer tilbake til 2000med redesignet av 1. variant («Varianten av reptifilen») i høyre-venstre-konfigurasjonen som vi kjenner i dag, et ikonisk punkt som har blitt ikonisk av sporet fra 5 793 m.
