De trafikk av migranteri dag, må betraktes som en autentisk virksomhet, United (med behørige proporsjoner) til den beryktede handlingen av afrikanske slaver i koloniseringsperioden. På toppen av denne pyramiden av utnyttelse sitter en serie kraftige kriminelle tegn av en transnasjonal karakter som drar nytte av tilstanden til svakhet der mange afrikanske stater helles, for å skape virkelige imperier av underverdenen. Blant alt er Libya landet som i kraft av dets svakhet og fragmentering søker om å bli «hub» parfaring av denne ruten.
De demografiske dimensjonene ved handel med migranter
Selv om de fleste afrikanske migranter beveger seg på kontinentet, prøver en minoritetsdel fremdeles krysset til Europa, ofte ombord på den så -kalt «Havets vogn»prekære båter som mater a lukrativ trafikk.
Sekund OCSE og den internasjonale organisasjonen for migrasjoner, mellom 1965 og 2021 om 440 000 afrikanere i året De forlot kontinentet, lik 0,05% av befolkningen. Til sammenligning, bare i 2005 godt 17 millioner De beveget seg i Afrika, og bidro på den ene siden til økonomisk vekst, på den andre til sosiale spenninger.
Mellom 2010 og 2017Over en million afrikanere har bedt om asyl i Europa, ifølge Pew Research Center, med en økning fra 58 000 til 168 000 forespørsler om syv år. Mange migranter ankommer lovlig, men blir igjen etter at visumets utløp.
I mellomtiden anslås det at mellom Maghreb og Libya De handler om 2 millioner uregelmessige migranteri veksten av 120 000 enheter per år. Bare 10-15% Han prøver deretter middelhavsruten, men med kostnader Mellom $ 4000 og 6000 per persontrafikken er fortsatt veldig lønnsom for kriminelle grupper.
Trafikkrutene til migranter
Tallrike har utviklet seg i Maghreb Terrestriske ruter for trafikk av migrantermen de mest relevante er to: den første går fra Agadès og Dirkou (Niger) til Sabha (Libya) og deretter mot kysten av Tripolitania for boarding mot Europa; Den andre delen fra Agadès og Arlit passerer gjennom Bamako og Gao (Mali), når deretter Tamamasseet (Algerie) og til slutt Meghnia, mot de spanske enklavene til Ceuta og Melilla.
Ved siden av Saharan «terrestriske» ruterså er det så -kalt «Atlanterhavsruter» Har for destinasjonen, eller forbipasserende -av, Capo Verde, Kanariøyene eller direkte den iberiske halvøya. Først ansett som hjelpestier, har «Atlantic Routes» sett en økning i aktiviteten de siste årene. Data fra den spanske regjeringen, med henvisning til år 2024, snakker om en negativ registrering av 10.547 dødsfall Blant migrantene under krysset av Atlanterhavet for å nå den spanske kysten.
Endelig er det «Middelhavsruter»Det vil si at krysset av Middelhavet, gjennom et heldigvis rettede provisoriske fartøyer til Spania, Malta, Italia og Hellas, og sistnevnte også påvirket av den såkalte «Balkan -ruten» som imidlertid har en tendens til å være forbeholdt strømmen av migranter fra Midt -Østen, fra afghanistanen.
Mafias, Lords of War and Trafficers
Dimensjonene til trekkfenomenet har drillet interessene til Mafias, menneskehandlere og krigsherrer forent ved målet om å vinne på huden til de desperate fattige. De Utnyttelse av migranter Det begynner allerede i deres opprinnelsesland og fortsetter når de når destinasjonen, i Europa, gitt at de i mange tilfeller befinner seg i en virkelig slaveri -tilstand på grunn av gjeldskontraktene for å betale turen. For kvinner innebærer dette nesten alltid fall i virvelen av markedet for prostitusjon der de har skåret ut en ledende stilling LE Nigerianske mafias.
Migranttrafikkbransjen (men også av legemiddelfra Våpen og smuglet med varer av alle slag) sugde også befolkningen Tuareg av Saharan og Sahelian -området, en gang edle hyrder og kjøpmenn av gull og salt og i dag assosiert med mye mer skyggefulle «børser» som førte dem til å samarbeide, side om side, med de islamske jihadistene som kretser rundt galaksen av Al-Qaida før og avISIS Da. Til slutt, la oss ikke glemme delingen av europeisk kriminalitet (italienske mafias, racing, Balkan -gjenger) på den nordlige Middelhavssiden.
I LibyaTrafikk av migranter styres av væpnede militser relatert til politisk makt. Den dominerende figuren er Usāma al-Mauemrī Nağīmstøttet av militsen Al-Radaa (Rada)som faktisk administrerer virksomheten til migranter i kyst Tripolitania, og utøver en sterk utpressingskraft. Også Mohammed al-Khojaleder av avdelingen mot innvandring, ble anklaget av FN for å være involvert i trafikk. På toppen er det funnet ʿD Mustafa TrabelsiInteriørminister og tollsjef, som ifølge forskjellige internasjonale beskyldninger bevisst ignorerer disse aktivitetene. Alle tre er lederne for militser som forsvarte Tripoli fra general Haftar og regnes som søyler i regjeringen i Abdul Hamid Dbeibohden eneste som er anerkjent av Italia. Det er også takket være denne politiske dekningen at trafikken kan fortsette uforstyrret.
