Kvalifikasjonene til Formel 1 De er vant til å etablere startnettet for søndagsløp, og i dag finner de sted i tre eliminasjonsfaser: Q1, Q2 og Q3. I Q1 alle pilotene og 15 raskere løp til Q2; Herfra, de beste 10 tilgangen Q3 for den endelige utfordringen. På slutten av den siste økten erobrer piloten med den beste tiden stangposisjondet vil si retten til å starte foran alle. Merkelig nok har opprinnelsen til dette begrepet ingenting å gjøre med motorene: det stammer faktisk fra hesteveddeløp av det nittende århundre, der den raskeste hesten i testene oppnådde retten til å forlate nær den innerste «polet» (på engelsk stang) av det ovale sporet, det vil si i den beste posisjonen. Formel 1 arvet dette konseptet for å indikere piloten som starter foran alle etter kvalifisering.
For i formel 1 er det tre kvalifiserende skift: Q1, Q2 og Q3
Formel 1 -kvalifikasjoner er et av de mest spennende øyeblikkene i løpshelgen. De finner sted lørdag ettermiddag og tjener til å bestemmeStartbestilling for søndagsløpet. I dag er systemet delt inn i tre samtaler for å ringe samtaler Q1, Q2 og Q3. Alle piloter starter i Q1 og prøv å ta raskest mulig tur i 18 minutter tilgjengelig. På slutten, jeg 5 tregere piloter elimineres og vil starte i de siste stillingene, fra 16 al 20 ° plassert på nettet.
Den som overstiger kuttet, går til Q2der de 15 sjåførene som er igjen har 15 minutter for å forbedre tidene sine. Også her, til slutt, er 5 andre piloter eliminert, de fra 11 al 15 sted. Der Q3 Det er den avgjørende og harde fasen 12 minutter: Her utfordrer de 10 raskeste pilotene hverandre. I denne økten teller hver krone av andre fordi de som scorer den beste tiden erobrer stangposisjondet vil si den første posisjonen på startnettet.
Et annet grunnleggende aspekt å kjenne angår regelen om «lukket park«. Inntil like før starten av den første økten, Q1, lagene De kan ikke lenger endre strukturen til bilen før løpet. Dette betyr at justeringene som ble gjort før starten av kvalifikasjonene er avgjørende: Hvis en pilot tar til banen med en bil som ikke er perfekt balansert, vil han måtte holde den i løpet. Bare små justeringer (for eksempel justering av frontfløyen eller dekkens trykk) er gitt. Hvis du derimot bestemmer deg for å endre noe mer betydelig som høyden fra bakken eller suspensjonene, bryter innendørsparken, og derfor blir du tvunget fra Pit Laneboksen på gropene.
Til tross for den vanlige ideen om at å starte foran er synonymt med suksess, forteller tallene en annen historie. I følge de offisielle dataene fra formel 1 er det bare 42% Av løpene som ble holdt fra 1950 til i dag, ble det vunnet av de som startet på pol. I praksis har mer enn halvparten av løpene sett piloter triumf som startet fra 2., 3. eller enda lenger tilbake på nettet. Sannsynligheten for seier for Poleman har økt de siste tiårene, men også i perioden 2010-2023 har gjennomsnittet holdt seg rundt 40-45%. Mye avhenger av strukturen på sporet, av værforholdene, nedbrytningen av dekkene, strategiene; Alle faktorer som tydelig kan bestemme trenden til en fastlege.
Utviklingen av kvalifikasjoner gjennom årene
Gjennom årene har formel 1 -kvalifiseringssystemet gjennomgått en rekke transformasjoner, hver designet for å forbedre showet, øke konkurranseevnen og svare på disiplinens tekniske og kommersielle behov. I nesten et halvt århundre, fra 1950 til 1995startnettet til løpet ble bestemt av 2 økterspill en på fredag og en på lørdag med Beste kombinert tid av begge øktene som gikk for å dekret de forskjellige stillingene. Det var ingen grenser for drivstoff og ingen eliminering; Den som gikk raskere starter foran. Imidlertid hadde dette systemet en stor feil: Hvis på fredag var sporet tørke og lørdag våtDe raskeste tidene var allerede merket på fredag, og derfor tapte han showet på lørdag.
For å overvinne dette problemet, i 1996 Et nytt format ble introdusert som involverte en enkelt kvalifikasjoner på 1 time hvor hver pilot kunne utføre opp til 12 o / min For å markere den beste tiden. Tanken var å konsentrere all handlingen i en enkelt økt, men snart ble et annet problem oppdaget: lagene ventet for lenge i garasjen for å finne Optimale sporforholdredusere handlingen på sporet og spenning.
Å gi mer show og synlighet for alle, i 2003 F1 introduserte Enkelt fangesystem: På fredag kom pilotene ut en om gangen i rekkefølge etter rangeringen for å markere en tid som ville ha bestemt exit -ordren dagen etter, alltid rundt singelen, men i omvendt rekkefølge sammenlignet med fredag. På lørdager hadde hver pilot bare en timingrunde for å etablere startposisjonen. Særegenheten? De måtte kvalifisere seg med drivstoffbelastningen som de ville løpe løpet. Imidlertid ble dette formatet sterkt påvirket av forholdene til sporet som kunne endre seg raskt, og favoriserte noen piloter på bekostning av andre.
I 2005 Det ble deretter introdusert et system som la til tidene for to økter: en lavt drivstofftur på lørdager og en med løpsbelastning søndag morgen. DE samlede tider De bestemte nettet. Nyheten liker imidlertid ikke den for fansen eller media, fordi det gjorde det vanskelig å umiddelbart forstå startordren og på lørdag tapte han drama. Etter bare 6 løp, returnerte vi til det eneste fanget.
Fra 2006 F1 kom tilbake til et system med flere økter med progressive eliminasjoner: etter hvert segment ble de tregeste pilotene eliminert, inntil bare de beste 10 på banen for å spille stolpen på banen. Dette systemet ble umiddelbart verdsatt for spenningen det skapte, med den reelle risikoen for å gå ut snart Også for en topp sjåfør. Imidlertid måtte pilotene fortsatt kvalifisere seg med Lasting av løpsdrivstoffbegrenser det rene angrepet.
Med Forbud mot tanking under anbudet siden 2010begynte pilotene å kvalifisere seg for lavt drivstoff: Med mindre bensin lyste maskinene seg med større hastigheter og gjorde kampen for pol mer spektakulær. Små endringer ble gjort i varigheten av øktene og i bruk av dekk, men 3 -fasesystemet med progressive eliminasjoner forble stabilt.
I 2016 FIA (International Automobile Federation) prøvde en nyskapende formateliminere den tregeste piloten hvert 90 sekund Etter et kort innledende vindu i hver økt. Tanken var å gjøre kvalifikasjonene enda mer intense og kontinuerlige, men systemet viste seg å være for komplisert og ikke veldig verdsatt, og varte bare to løp før det ble forlatt. Etter eksperimentet kom vi tilbake til det tradisjonelle Q1-, Q2- og Q3 -systemet.
Noe data og statistikk om formel 1 Kvalifikasjoner: Historiske drivere, staller og poster
Når det gjelder stangposisjon I formel 1 er det noen navn som tydelig fremgår av deres evne til å være rask på den tørre fanget. Blant alt skiller Ferrari -sjåføren seg ut på toppen av rangeringen Lewis Hamiltoni stand til å erobre utover 100 Pole i karrieren, en absolutt rekord i kategorienes historie. Blir fulgt av Michael Schumacher (68), Ayrton Senna (65) e Sebastian Vettel (57). Lewis Hamilton har også den raskeste runde rekorden i historien til F1 -kvalifikasjoner når det gjelder Gjennomsnittlig timescoret i Monza i 2020: 1’18 «887 med et gjennomsnitt av 264,363 km/t.
Blant Staller I stedet utmerker det seg på førsteplass Ferrari med over 200 stangposisjon I historien til mesterskapet:
- Ferrari – 253
- McLaren – 171
- Mercedes – 142
- Williams – 128
Når vi snakker om alder, var den yngste piloten som noen gang har erobret en stolpe Sebastian Vettel At i 2008 på fastlegen i Italia (den dagen vant han også sitt første karriereløp) markerte polet med Red Bull til alene 21 år og 72 dager. Den eldste var Giuseppe Farinasom i 1954 i Argentina GP oppnådde pol a 47 år og 79 dager med Ferrari.
