Hvordan oppstartsprosjektet fungerer for å produsere «null km» drivstoff

På sosiale nettverk vises flere og flere historier og videoer som er referert til en Interessant oppfinnelse: et system med størrelse som ligner på et «amerikansk» kjøleskap, sammensatt av minimum 3 sekskantede strukturer, i stand til Fang karbondioksid fra luften for å omdanne den til bensin. Ideen om oppstarten Luft Basert i New York bruker en Prosess som allerede er kjent For produksjon av syntetisk drivstoff, de såkalte E-drivstoff: Kort sagt, teknikken er ikke en absolutt nyhet, det som ærlig talt også innrømmet av oppstarten. Nyhetene til det foreslåtte systemet vil være i de små og tilpasningsdyktige dimensjonene og i det faktum at det bare trenger elektrisitet og en vannreserve For å produsere bensin brukbar fra biler. Det kunne derfor operere overaltfra hjemmets gårdsplass til eksterne kontekster, uten behov for en industriell infrastruktur. Den første offentlige demonstrasjonen, som fant sted på taket i en bygning i New York, vakte åpenbart stor interesse og oppsiktsvekkende titler på mange aviser: det samme selskapet erklærer imidlertid til ikke for å kunne konkurrere med kostnadene av bensin fra fossile kilder. Mens Det er ingen offisielle indikasjonernoen aviser på nettet som Autopierenantar at kostnadene for strukturen kan være mellom $ 15 og 20.000!

Hvordan produksjonen av e-drivstoff fungerer

Produsere drivstoff fra karbondioksid (CO₂) Og muligom det er enklere forbindelser som som metanol (Den enkleste alkoholen, CH₃Å) eller av Mer komplekse blandinger Som moderne håndkle (en blanding av 4 til 12 karbonatomer). Prosessen som brukes av aircela og andre lignende forslag gir vanligvis tre stadioner:

• Stadion 1: Fangst av CO₂ Atmosfærisk i en flytende løsning av gjenbrukbar kaliumhydroksid (KOH)
• Stadion 2: generasjon av gassformig hydrogen (H₂) på stedet gjennom hydrolyse, for å unngå håndtering og transport av komprimerte gasser
• Stadion 3: Reduksjon av karbonatom (Det vil si beriket med elektroner) av karbondioksid, for å la ham danne koblinger med hydrogenatomene. Med en Kontrollert temperatursystem Og metallkatalysatorer oppnås, som mer komplekse hydrokarboner kan oppsummeres.

Innovasjonen av Activela

Grunnleggerne av oppstarten De revolusjonerte derfor ikke vitenskapen bak e-drivstoff: Ikke overraskende understreker Aircelas nettsted bidraget fra «Senior Science Advishler» Klaus LacknerProfessor ved Arizona State University som allerede er i 1999 Han studerte metoder for å fange karbondioksid fra luften.

Det som skiller forslaget fra plantene som allerede er i drift i forskjellige deler av verden, fra Sør -Amerika til Norge, er ideen om Reduser størrelsen av systemet, å lage det modulær og med dimensjoner tilpasningsdyktig Også på behov for private borgere: en Transportable produkt og også brukbar i eksterne stederlangt fra komplekse infrastrukturer, som ganske enkelt serverer en kilde til strøm (som en serie solcellepaneler) og vann.

Strukturen er delt inn i Tre «Celle a Eragon»: Den første inkluderer CO -fangstsystemet₂mens i den andre sekskantproduksjonen finner sted hydrogen, som vil bli brukt i sammendragssynteseaksjonen, inne i Tredje blokkering.

Hvor bærekraftig bensinen til aircela er

Problemet med e-drivstoff er ikke som å produsere dem, men hva de er de økonomiske og energikostnadene prosesser. Produsere drivstoffuansett hva det er, Krever energimen ikke all energien som brukes, blir da tilgjengelig for å «gjøre bilen til å bevege seg» eller til annen bruk: en del går uopprettelig tapt i behandlingen. Vi kan snakke om energieffektivitetGenerelt sett, som forholdet mellom et resultat og hvor mye energi vi ønsket å oppnå det: i tilfelle av et drivstoff, spesielt, hvor mye energi produsere et drivstoff sammenlignet med det som har vært kostnader Å produsere det.

Der Selskapet erklærer at for øyeblikket er målet å oppnå 75 kWh per dag med strøm som brukes til å produsere en gallon (omtrent 3.8 liter) av bensin, og deretter når 50% effektivitet: Dette betyr at syntetisert bensin kan generere halvparten av energien som brukes til å oppsummere denen verdi på omtrent 33,7 kWh.

La oss prøve å gjøre to beregninger med hypotesen om at selskapet klarer å oppnå dette målet om energieffektivitet. Hvis vi skulle bruke denne bensinen i en bil, bør vi også ta hensyn tileffektiviteten til den termiske motorendet vil si dens evne til å transformere den kjemiske energien til drivstoff til kinetisk energi (bevegelse). I moderne motorer kan dette nå maksimalt 40%, men under reelle forhold er det i gjennomsnitt 20-25%: Resten av energien er spredt i varme og støypå grunn av de bevegelige delene.

Vi sa at E-drivstoff produsert av Aircela ville gi 33, 7 kWh energi, men motoren bruker bare 25%. I praksis, Vi brukte 75 kWh initial, og vi får bare 9,4 kWh for å få bilen til å bevege seg (50% av produksjonseffektiviteten × 25% motoreffektivitet = 12,5%)

Til og med drivstoffkilder «avfall» energi, men men til en mindre: prosessen med oljeraffinering bensin, i USA, har faktisk enEffektivitet på omtrent 88%. Dette betyr at til tross for de forskjellige raffineringsprosessene, som transportkostnadene mellom infrastruktur og bensinpumper, bør et drivstoff fra en fossil kilde tilsettes Den har fortsatt 88% av sin opprinnelige energi Det er mulig å «gi motoren», i stedet for 50% at det er målet.

Temaet for energieffektivitet er en av de viktigste a Favør av elektriske motorersom kunne Bruk «direkte» 75 kWh med effektivitet over 80%: i tilfelle av et elektrisk kjøretøy, men mengde energi tapt i lagring eller distribusjon av batterier på nettverketforsømte ofte tap ved å telle absolutt effektivitet.

Hvor mye produserer bensinen med det aktive systemet koster

Utover effektiviteten av prosessen, som kan rettferdiggjøres ved å bruke «grønn» energi i øyeblikk av produktiv topp som i tilfelle av solen, er det Kostnad for energi- og produksjonssystemer For å gjøre bensinen syntetisk igjen For kjære.

Aircela -nettstedet indikerer ikke et offisielt estimat av kostnadene for strukturenmen bare målet om å redusere det med en industriell produksjon. I følge noen online aviser i bilindustrien vil prisen svinge Mellom 15 og 20 tusen dollar: en investering høy for øyeblikket, men det Det kan allerede være berettiget i fjernkontrollen, Hvor muligheten for å generere drivstoff på stedet uten å avhenge av eksterne forsyninger, har absolutt en større attraksjon.