Mange av oss, i løpet av sommermånedene, vil ha møttes veibyggingssteder langs motorveiene. Ofte blir disse byggeplassene satt i verk for å utføre vegvedlikeholdsaktiviteter, spesielt for Spre asfalten. Asfalten, hvis tekniske navn er Bituminøst konglomerater et materiale som brukes til å bane veier, motorveier og firkanter. Er hovedsakelig sammensatt av bitumen, Et viskosestoff avledet fra olje, som er blandet med sand, grus og stein.
Denne blandingen varmes opp ved høye temperaturer for å bli en Tett pasta som lett spres på veibanen, og deretter komprimert med ruller for å skape en jevn og jevn overflate. Når asfalten avkjøles, danner den en fast og resistent overflate. Men hvorfor asfalterte veiene helst om sommeren? Her forklares årsakene til dette Teknisk valg.
Hvordan asfalten er spredt
Utkastet av asfalten foregår gjennom flere fem forskjellige faser.
1. Forberedelse av bakgrunnen og basen
Før du sprer asfalten, er det viktig å forberede overflaten under. Dette inkluderer:
- Riving og fjerning (hvis til stede): Hvis det er et gammelt skadet fortau, fjernes det gjennom fresemaskiner (som «skru» det eksisterende asfaltlaget) eller pneumatiske hammere for betong. Det fjerne materialet kan ofte resirkuleres.
- Groundnivå: Overflaten er jevnet med maskiner som motalivellatrikk for å sikre tilstrekkelig skråning for drenering av vann. En god drenering er avgjørende for å forhindre fremtidig skade som hull og sprekker.
- Komprimering av bakgrunnen: Bakken er komprimert med kompressorer (knusing) ruller for å skape en stabil og jevn base.
- Utkast og komprimering av det grunnleggende laget: Et lag med granulære materialer legges (som Pietrisco, Ghiaia eller sand) eller, i noen tilfeller, en «bituminert blandet» (aggregater bundet med bitumen) som fungerer som en lastetakende base. Dette laget er også nøyaktig komprimert..
2. spray av bituminøs emulsjon (angripende hånd)
Før du tegner det virkelige asfaltlaget, et tynt lag med bituminøs emulsjon (kalt «Attack Hand»). Dette fungerer som et klistremerke, og sikrer en sterk kobling mellom det nye asfaltlaget og det nedenfor (enten det er den kornete basen eller et gammelt lag med asfalt). Det sprayes av en tankbil utstyrt med sprutbar.
3. Utarbeidelse av det bituminøse konglomeratet (asfalt)
Dette er den sentrale fasen av asfalting og foregår vanligvis ved bruk av en Veien er ferdige (eller asfalt):
- Den første fasen er den av Laster, der det varme bituminøse konglomeratet (produsert i spesialiserte systemer og transportert til byggeplassen ved hjelp av «isolerte» lastebiler for å opprettholde temperaturen) lastes ned til bøterens frontbehandling.
- Vi har da fasen av distribusjon og utarbeidelse, der veien til veien blir ferdig, fordeler asfalten jevnt på ønsket bredde. Inne i maskinen skyver cochleans (uendelige skruer) materialet sidelengs, mens en «vibrofisk stang» eller «spredt» (et oppvarmet og levende plate) nivå og forhåndsinnstilt asfalten til den nødvendige tykkelsen.
Når det gjelder Tykkelsen på lagene, Vi kan si at moderne veier vanligvis er bygget med flere lag med asfalt, hver med spesifikke funksjoner:
- Bindemiddellag (eller tilkobling): Et mellomliggende lag oftere, med større aggregater, som distribuerer belastninger og gir strukturell robusthet.
- Bruk lag (eller bruk teppe): Det overfladiske laget, tynnere og med finere aggregater, designet for å motstå slitasje av trafikk, til de atmosfæriske midlene og garantere godt grep (veving).
4. Endelig komprimering
Umiddelbart etter utkastet, når asfalten fremdeles er varm og formbar, griper komprimeringsfasen inn, utført med Kompressorer Rollers. Dette trinnet er viktig for:
- Øk tetthet: Fjern luftrommet inne i konglomeratet, og gjør det mer tett og motstandsdyktig.
- Forbedre stabiliteten: Forsikre deg om at asfalt kan bære trafikkbelastninger uten deformasjoner.
- Forsikre deg om planariteten: Lag en jevn og ensartet overflate for kjørekomfort og drenering.
- Fremme vedheftet mellom lagene: Forsikre deg om at de forskjellige lagene med asfalt er godt limt sammen.
Kompakt foregår vanligvis for senere passasjer, fra kantene og fortsetter mot midten av kjørebanen, ofte med også diagonale passasjer for å standardisere alt.
5. Kjøling og trafikkåpning
Når den er komprimert, må asfalten kjøle seg ned for å nå sin fulle motstand. Denne prosessen kan ta flere timer, avhengig av omgivelsestemperatur og tykkelse på laget. Først etter fullstendig avkjøling åpnes veien til trafikk. Oppsummert er utarbeidelsen av asfalten en operasjon som kombinerer mekanisk presisjon, kontroll av temperaturer og optimale utførelsestider for å skape en varig og sikker veiflate.
Hvorfor er det praktisk å asfalt sommerens gater?
Årsakene til at du velger å asfalt gategatene er tekniske, på den ene siden og logistikk på den andre. De høyeste temperaturene gjør faktisk at bitumen lettere fungerer, mens sommerferieperioden innebærer en mindre volum av trafikk formidling, noe som gjør det lettere for arbeidere å jobbe på veiene.
Arbeidbarhet og vedheft av bitumen
Først av alt er det problemet med Bitumen temperatur og brukbarhet. Asfalt, eller rettere sagt det bituminøse konglomeratet, er hovedsakelig sammensatt av aggregater (grus, sand) sammen med et bituminøst bindemiddel. Bitumen er et viskoelastisk materiale som øker dets flyt og er derfor lettere jobber ved høye temperaturer. I løpet av sommeren er de høye temperaturene med på å opprettholde bitumen ved den optimale VESA -temperaturen (som kan variere fra 130 til 150 ° C), noe som sikrer bedre komprimering og vedheft til veisubstratet. Hvis bitumen avkjølte for raskt, ville den bli mer stiv og vanskelig å spre seg jevnt, og kompromittere den endelige kvaliteten på gulvet.
Vi har da større overholdelse og komprimering av materialene som brukes. Varmen fremmer faktisk og gjør en bedre en Adhesjon av bitumen til aggregatene og det underliggende laget av veien. God vedheft er avgjørende for holdbarheten til veibanen og for å forhindre asfaltforbedring. De høye temperaturene tillater også en Bedre komprimering av materialet gjennom bruk av ruller, reduserer tomrom og øker tettheten og motstanden til asfalten.
Begrens luftfuktigheten
Den andre tekniske grunnen til at du foretrekker asfalt om sommeren er relatert til muligheten for å unngå en overdreven fuktighetsrate gitt at vannet er en fiende av asfalten som nettopp ble posert. Overdreven luftfuktighet kan kompromittere vedheftet av bitumen og konglomeratets stabilitet, noe som fører til strukturelle defekter. Sommeren, spesielt i mange regioner, er preget av perioder med tørke og lavere nedbør, noe som reduserer risikoen for å ødelegge arbeidet som nettopp er gjort.
Mindre trafikk
Blant de logistiske grunnene vi finner i stedet, i stedet mindre trafikk. I mange områder sammenfaller sommeren faktisk med ferieperioden, noe som kan føre til en mindre volum av trafikk Kjøretøy, spesielt i byer. Dette letter arbeidet, reduserer ulempen for innbyggerne og lar teamene jobbe mer effektivt og trygt.
Flere timer med lys
Så har vi en Større tilgjengelighet av tid. Sommerdagene er lengre, og tilbyr flere timer med lys til jobb. Dette lar deg fullføre større prosjekter og redusere utførelsestidene og optimalisere ressursene.
