I enda et slag for Tesla har en jury i Florida avsagt en historisk dom, og beordret Tesla til å betale 243 millioner dollar i erstatning for en dødelig krasj i 2019 som involverer autopilotsystemet.
Kjennelsen, som dømte Tesla som stort sett ansvarlig for døden til 22 år gamle Naibel Benavides Leon og alvorlige skader på kjæresten, Dillon Angulo, kunne få regjeringer og bilprodusenter til å tenke nytt om de juridiske rammene for autonom kjøreteknologi.
Hendelsen skjedde 25. april 2019, i Key Largo, Florida, da George McGee, som kjørte en Tesla -modell S på 62 mph, kjørte et stoppskilt og krasjet inn i en parkert Chevrolet Tahoe. Benavides Leon og Angulo sto ved siden av kjøretøyet da kollisjonen skjedde. Benavides Leon ble øyeblikkelig drept, mens Angulo opprettholdt en traumatisk hjerneskade, ødelagte bein og varige psykologiske traumer. Selv om McGee innrømmet å ha nådd sin nedlagte telefon, fant juryen at Teslas autopilot hadde skylden da den var forlovet den gangen og ikke klarte å advare ham eller bremse.
Miami Federal Court tildelt 129 millioner dollar i kompenserende skader, med Tesla ansvarlig for 33 prosent (42,6 millioner dollar), og 200 millioner dollar i straffskader for å straffe Tesla for hensynsløs oppførsel. Saksøkernes advokat hevdet at Tesla “bare designet autopilot bare for motorveier med kontrollert tilgang, men likevel bevisst valgte å ikke begrense sjåførene fra å bruke den andre steder,» som villedet sjåførene gjennom overdrevne markedsføringskrav. Schreiber sa at juryens avgjørelse var «rettferdighet for Naibels tragiske død og Dillons livslange skader.»
243 millioner dollar Tesla Autopilot Fine ringer til spørsmålsdefinisjon av “trygg”
Tesla, som planlegger å anke, kalte dommen «feil» og et tilbakeslag for bilsikkerhet, og insisterte på at «ingen bil i 2019, og ingen i dag, ville ha forhindret dette krasjet.» Selskapet hevdet at McGee helt hadde feil og understreket at Autopilot krever konstant sjåfør tilsyn. Juryens beslutning om å tildele Tesla en stor del av ansvaret viser imidlertid bekymring for systemets begrensninger og Teslas markedsføring, som har spionert autopilot som tryggere enn menneskelige sjåfører.
Denne rettsaken, den første som involverer en tredjeparts urettmessig død knyttet til autopilot, setter en presedens for Teslas juridiske kamper. Med omtrent et dusin lignende søksmål i påvente, spår eksperter at domstolens kjennelse setter en presedens som kan oppmuntre til mer rettssaker og økte oppgjørskostnader.
Kjennelsen kommer på et kritisk tidspunkt for Tesla, hvis aksjer er ned 25 prosent i 2025. Musk prøver for tiden å utvide Teslas Robotaxi-virksomhet mens han er avhengige av en avansert versjon av sin driverassistanseprogramvare. Dommen utfordrer imidlertid selskapets definisjon av «trygt» i markedsføringen. Med Teslas markedsverdi på 1 billioner dollar knyttet til AI- og robotiske ambisjoner, kan utfallet komplisere innsatsen for å vinne over investorer og regulatorer.
Tesla fin for sin autopilot reiser tvil i Europa
Tviler over hvor trygge autonome kjøretøyer er rundt om i verden. Florida -dommen ankommer når Europa utforsker et lappeteppe av forskrifter for autonome kjøretøyer, med betydelige implikasjoner for bilprodusentenes ambisjoner. I land som Italia, Polen, Hellas og Spania er autonome kjøretøy utover nivå 2 avanserte førerassistansesystemer fremdeles i stor grad forbudt på offentlige veier på grunn av fravær av spesifikke juridiske rammer, noe som begrenser bruken av å teste med spesielle tillatelser.
På den annen side har nasjoner som Frankrike, Storbritannia, Sverige og Sveits omfavnet mye høyere nivåer av autonomi i kjøretøyer, og tillater nivå 3, og i noen tilfeller, nivå 4 -kjøretøy på visse ruter eller med sikkerhetsførere, er det som er sett i sin frankrike, 2022 -forskrifter og den automatiske kjøretøyet i Tyskany, en mer por -kjøretøy i britisk kjøretøyer. ACT, som tillater nivå 3-systemer som Mercedes-Benz’s Drive Pilot på Autobahns og nivå 4-kjøretøyer i andre områder og setter et mål for Teslas planlagte full selvkjørende utrulling i 2025. Imidlertid dukker det opp en alarmerende trend i tyske Tesla-drivere. Tesla Autopilot -systemet krever at sjåførene fremdeles holder to hender på rattet til enhver tid. Trenden blant mange sjåfører er å knytte to flasker mineralvann til hver side av rattet for å lure datamaskinen ombord til å tenke at sjåføren fremdeles er oppmerksom på veien.
