Hvert år må millioner av italienske bilister forholde seg til en utgift og en frist som de kjenner godt: bilavgift. Det er en bilavgiften skatt knyttet til besittelse av et kjøretøy registrert i Public Automotive Registry (PRA). Fra 1. januar 2028 vil noen endringer knyttet til denne avgiften tre i kraft: det bør imidlertid umiddelbart presiseres at reformen vil ikke påvirke skattebeløpet. Det er heller de som skal endre seg timing og tidsfrister for utbetalinger, med frist for første gangs betaling av gebyret settes «siste dag i måneden etter innmeldingsmåneden».
Beløpet på denne skatten er imidlertid det er ikke likt for alle: avhenger av elementer som kjøretøytype, miljøklasse og den makt effektiv av kjøretøyet. Det er mulig kalkulere automatisk beløpet for bilavgiften din via den dedikerte ACI-portalen, tilgjengelig på denne lenken.
Bilavgiften administreres av regionene og de autonome provinsene Trento og Bolzano, med bare to unntak: Friuli-Venezia Giulia og Sardinia, hvor ledelsen er overlatt til skattemyndighetene. I følge de siste dataene fra Revisjonsretten tilsvarer inntektene fra bilavgifter for de ordinære statuttene regioner ca. 7,1 milliarder euroomtrent 5,7 % av de totale skatteinntektene for de ordinære statuttregionene (over 125,3 milliarder euro).
Hvordan beregne bilavgiftsbeløpet: effekt og klasse
Som forventet, beløpet på bilavgiften avhenger av kjøretøyets klasse. For dem bilerbusser, spesialkjøretøyer og motorsykler, beregnes avgiften på effektiv kraft av mediet uttrykt i kilowatt (kW), en data som finnes i registreringsdokumentet.
Miljøklasse
For biler, kjøretøyer med blandet bruk og motorsykler er avgiften differensiert ut fra Euroklasse for forurensende utslipp: jo høyere klasse kjøretøyet er (og derfor mindre forurensende) Og jo mindre du betaler.
Et unntak er gjort for kjøretøyer som drives (eksklusivt eller dobbelt) av elektrisitet, metan, LPG eller hydrogen, som alltid beskattes med det gunstigere beløpet som er beregnet for Euro 4-kjøretøyer.
Makt
For biler og kjøretøy med blandet transport overskride de 100 kW, den overskytende delen beskattes med økt tariff: Grunnbeløpet multipliseres med de første 100 kW og tilleggskW multiplisert med økt tariff legges til.
ACI rapporterer et konkret eksempel: en bil Euro 3 på 110 kW kunne betale 2,70 euro per kW opp til 100 kW, pluss 4,05 euro for hver kW over 100, for totalt 310,5 euro bilavgift.
Men vær forsiktig: prisene fastsettes av hver enkelt region eller autonom provins, så samme kjøretøy kan være dyrt forskjellige beløp avhengig av hvor den er registrert.
Og den super stempel? Som bekreftet av ACI, når bilens strøm over 185 kWi tillegg til den ordinære stempelavgiften et skattetilleggnøyaktig definert super stempel. Spesielt er det et tillegg av 20 euro for hver KW av kjøretøyets kraft større enn 185 KW: mens bilavgiften er en avgift som havner i Regionene, er superavgiften en statlig tilleggsavgift, dvs. bestemt til statskassen.
For å være tydelig, en moderne småbil varierer generelt mellom 45 kW og 75 kWMens sportsbiler og SUV-er stor i størrelsen overskride terskelen til 185 kW.
Inntekter fra bilavgifter tilsvarer cirka 7,1 milliarder euro
Men hvor mye veier bilavgiftene på skatteinntektene til regionene? De mest oppdaterte dataene kommer fra Revisjonsretteni rapporten om den økonomiske forvaltningen av regionene og autonome provinser knyttet til regnskapsårene 2021-2024.
La oss starte med tallene. I 2023for regionene med ordinær vedtektfor bilavgiften er utlignet kom inn for ca 7,1 milliarder euroi vekst sammenlignet med 6,6 milliarder i 2021.
Dette tallet må imidlertid settes i perspektiv: samme år samlede skatteinntekter av regionene med ordinær vedtekt har overskredet i 125,3 milliarder euro. Bilavgiften veier derfor ca 5,7 % av totalen.
Den samlede vekten av disse bilavgiftene er derfor relativt lav, og dette kan forklares ved å se på sammensetningen av regionale inntekter. Den største delen er faktisk absorbert av skatter beregnet på helsetjenester: Momsdeling for helsevesenet, hovedinntektskilden, er verdt mer enn det alene 68,4 milliarder euro bekreftet i 2023.
Så er det en detalj å ta hensyn til: den bilavgift er blant de vanskeligste inntektene å kreve inn. I 2023 stoppet innsamlingskapasiteten for de ordinære vedtektsregionene kl‘80,17 %mot prosenter som for skatter knyttet til helsetjenester kommer nær eller overstiger 94–98 %.
Revisjonsretten har ennå ikke publisert nyere data knyttet til 2025: ifølge en studie fra Codacons (basert på Siope-data) i fjor førte imidlertid kombinasjonen av bilavgift, PRA-registreringsavgift og skatt på bilansvarsforsikring til Regioner og kommuner en en samlet omsetning på 11,3 milliarder eurotilsvarende et gjennomsnitt på 438 euro per bosatt familie. Dette tallet refererer imidlertid til tre ulike skatter og vurderer regioner og kommuner samlet og er derfor ikke direkte sammenlignbart med de 5,7 % beregnet på regionale skatteinntekter alene.
