Lørdag 21. juni Klokka 9.30 om morgenen i Praia Grande, i Sør -Brasil, ble en tragedie konsumert. EN Varm luftballong med 21 personer om bord har utfelt, noe som fører til 8 ofre og 13 overlevende. Ulykken ser ut til å ha blitt født fra en liten Rogue inne i kurven Som inneholdt passasjerene, som brakte til en nødprosedyre som dessverre hadde komplikasjoner, til den brakte til ballen og den påfølgende kollapsen av hele den varme luftballongen.
Hvordan en varmluftsballong fungerer og vanskeligheter med å ta -off
Der Varm luftballong Det er en aerostatisk ball, dvs. et luftkjøretøy som bruker gasser med lav tetthet for å stå opp. Spesielt klarer de varme luftballongene å stå opp takket væreBruk av varm luft inne i ballen. Dette er fordi den varme luften er mindre tett enn den kaldere som ligger utenfor, og for dette beveger den seg oppover, den er den berømte Archimedes -prinsippet. Ved inngangen til ballen, i den nedre delen, er det derfor den så -kalt brenner, En sylinder som takket være forbrenning av gass, vanligvis propan, genererer en flamme som vil varme opp luften inne i ballen, og i tillegg frigjør den produktene fra forbrenningen av propanen som også vil gå for å fylle den varme luftballongen, som dermed klarer å komme opp.
Og her kan vi allerede gjøre enObservasjon på ulykken: Noen vitner snakket om problemer allerede i starten, fordi den varme luftballongen kjempet for å komme opp i luften. Her, på dette, må det sies at nøyaktig for den kalde varme luftmekanismen som vi nettopp har snakket om, jo lavere den ytre temperaturen, jo lettere vil det være å få den varme luftballongen av. Selv om det er veldig varmt ute, vil forskjellen i temperaturen mellom ballenes indre og utsiden mindre, og derfor vil push oppover være mindre. Det er av denne grunn at Flyreiser skjer vanligvis ved daggry eller om nattenmed en foretrukket temperatur av massimo 15 grader. Ved større temperaturer kan det fortsatt være flygende, men ta -off vil være vanskeligere.
På ulykkestidspunktet, 9.30 om morgenen, i Praia Grande Temperaturen var rundt 23 graderderfor er det ikke rart at start -off ikke ser ut til å ha vært øyeblikkelig.
For å fullføre driften av flukten til en varmluftsballong, hvis du vil i stedet Ned, miste høyden, du må Avkjøl luften Til stede inne i den varme luftballongen. På denne måten blir luften i ballen tettere og push oppover reduseres. Og hvordan gjør du det? Gjennom en avlastningsventil plassert på toppen av ballen som åpnes av piloten for å få frem varm luft og dermed balansere temperaturen.
Fordi tilstedeværelsen av en flamme ikke er farlig: Ballens motstand
Gitt driften av varmluftsballongen, er sannsynligvis det vanligste spørsmålet: men det er ikke farlig, generelt at en lerretball blir oppblåst gjennom en flamme? Pleide ikke. Og dette var ikke årsaken til ulykken. Moderne luftballonger er sammensatt av syntetiske stoffer, for eksempel nylon, utstyrt med letthet og god mekanisk motstand. Tenk på at temperaturene inne i ballen kan nå omtrent 120 ° Cmens smeltetemperaturen til nylon Det er definitivt høyere, Ca 220-230 ° C. I tillegg er inngangen til ballen veldig stor og den høye flammen, dekket av selve ballen, så Det er veldig vanskelig for flammen å berøre den varme luftballongen direkte. I tillegg, i den laveste delen, nær brenneren, er det endelig Fireflow -materiale, for å forhindre at ballen tar fyr.
Foringsrøret er ikke et unikt stoff, men sammensatt av Flere kiler Du syr sammen og det er laget slik at den ikke i nærvær av glimt, av en utilsiktet tåre, utvides. Dette er grunnen til at nylon kalles «RIP STOP».
Så hva forårsaket ulykken?
Dynamikken i ulykken: feil i prosedyren i tilfelle brann
Den første tingen å si er at værforhold de var stall Og gunstig, samme dag hadde andre flyer blitt utført i fred.
I følge vitnesbyrdene til både Mongolfiera -piloten og de 13 overlevende, startet alt fra en liten Rogue inne i Basket av den varme luftballongen. Det du vet er at det kan ha vært forårsaket av den oksidiske flammen som brukes til å slå på brenneren, men hvordan dette har blitt aktivert eller hvem som har vært å bruke den på feil måte for øyeblikket, er ikke klart. En annen hypotese er at det var en Propantap Fra en av kablene som kobler tankene til lysantengningspunktet. Teoretisk sett skal området rundt sylindrene dekkes av brannsikkert materialeslik at kurven er beskyttet mot flammer, men vi vet ikke hva som skjedde i dette tilfellet.
I følge vitnesbyrdene prøvde piloten også å slukke flammene med brannslukningsapparatet, som alltid må være der, og i mellomtiden har den fått den varme luftballongen til å gå ned for å komme til bakken.
Der prosedyre i tilfelle brann om bordFaktisk gir det nettopp: å stoppe gassforsyningen ved å lukke rubunene til sylindrene, Slå av brenneren Og når du kommer på bakken, åpner du ventilen helt for å få all den varme luften ut og forhindre at den varme luftballongen reiser seg igjen.
Noe i denne prosedyren gikk imidlertid galt. Når den varme luftballongen kom på bakken, ga piloten ordren om å gå ned, og han falt også, bare at ikke alle passasjerene hadde reddet. Og her er det en stor feil: Piloten må alltid være den siste som går ned. Vi vet ikke hvorfor det gikk ned før, men det skulle ikke skje, spesielt under uventede hendelser som dette. Den varme luftballongenFaktisk, En gang på bakken har hun kommet tilbake til klatring. Dette kan skyldes flere faktorer eller feil: For det første har 13 personer ned, vekten som skal heves har redusert betydelig. I teorien, hvis brenneren var av og ventilen riktig åpnet, burde ikke den varme luftballongen ha kommet tilbake for å stå opp fordi den ikke lenger har presset.
Så hvis hun reiste seg, åpnet ikke piloten riktig ventilen eller slått av brenneren, det vil si at den ikke fulgte prosedyren, eller ilden på kurven fortsatte å fylle ballen med varm luft og dermed gi den muligheten til å komme opp. Men igjen, hvis ventilen hadde blitt åpnet, var teoretisk ikke løftet mulig uansett.
En mulig hypotese er at tau som regulerer ventilen hadde blitt slitt ut av staven, og av denne grunn har piloten kanskje ikke klart å åpne den riktig. Faktum gjenstår at piloten gjorde en stor feil: den gikk ned før alle var trygge.
Når den var returnert i høyden, var den varme luftballongen slik uten at noen som var i stand til å veilede den og med en stav fremdeles i live. På det tidspunktet Flammer fra kurven har også nådd de andre komponentene av ballen vi ser og kollapser. Det er også sannsynlig at forbrenningen av kurven førte luften inn i ballen godt over 200 graderdermed å skade stoffet, som han ikke holdt opp.
