De som ofte reiser langs italienske motorveier han vet: den Høyre kjørefelt det er ofte halvtomtden sentrale er fast ansatt fra biler som fortsetter til moderat hastighet og det av Igjen forvandles til en slags kjørefelt rask reise fast. Resultatet er trafikk som komprimeres i to kjørefelt (eller enda verre, bare ett) med risikofylte forbikjøringer, kontinuerlig blinkende lys og farlig bremsing.
Likevel er reglene for hvordan man bruker motorveifelt skrevet tydelig i riksveilovenog har vært på plass i flere tiår. Likevel forvirrer mange sjåfører i dag fortsatt begrepene forbikjøring og forbikjøring på høyre side og ignorerer riktig bruk av motorveifelt, risikerer store bøter og setter eget og andres liv i fare.
Feil bruk av motorveien er faktisk blant hovedårsakene til ulykker, og tallene bekrefter dette: i 2024, ifølge den siste ISTAT-rapporten, er ulykker på italienske motorveier økt med 6,9 %, med 7,1 % avflere ofre.
Hvordan bruke motorveifeltene riktig i henhold til CdS
Grunnregelen ligger iartikkel 143, paragraf 5 i riksveiloven:
Dersom ikke annet er angitt, når en kjørebane har to eller flere kjørefelt i hver retning, skal den brukes det frieste kjørefeltet til høyre; venstre kjørefelt eller kjørefelt er reservert for forbikjøring.
Dette betyr at på trefelts motorveier:
- Der Høyre kjørefelt er banen til utstyr, altså den du bør reise på mesteparten av tiden.
- Der sentral kjørefeltderfor regnes det ikke som en «cruising lane», men brukes til å kjøre forbi langsommere kjøretøy på høyre side.
- Der Venstre kjørefelt er forbeholdt utelukkende forbikjøring og er ment som en midlertidig plass, ikke som en høyhastighets kjørebane.
Når forbikjøringen er fullført, har sjåføren plikt til å returnere i det tilgjengelige kjørefeltet lengst til høyre.
Regelen gjelder derfor også for motorveier med mer enn 3 kjørefelt: vi reiser alltid i det frie kjørefeltet lengst til høyreog alle kjørefeltene til venstre for sistnevnte er forbeholdt forbikjøringer (med unntak av tunge godstransportkjøretøyer med full last over 5 tonn og for kjøretøy eller kjøretøykomplekser lengre enn 7 meter, som utelukkende kan bruke første og andre kjørefelt til høyre).
Det samme artikkel 143i paragraf 1, etablerer et enda mer generelt prinsipp:
Kjøretøyer må sirkulere videre høyre side av veien og nær høyre kant av samme, selv når veien er fri.
Med andre ord, selv når motorveien er øde, forblir regelen den samme: du er til høyre.
En egen diskusjon gjelder nødsporstyrt avartikkel 176: i dette tilfellet er det forbudt å kjøre på den, bortsett fra å stoppe ved et sammenbrudd eller uvel eller å fortsette å kjøre. Det eneste tillatte unntaket gjelder trafikkork: i så fall er det tillatt å passere gjennom dem, men utelukkende å gå ut av motorveien og kun starte fra varselskiltet som ligger 500 meter fra krysset. Å bruke den til å hoppe over køen eller som en snarvei er et brudd.
Blant annet er riktig bruk av motorveifelt ikke en anbefaling, men en forpliktelse: Den som ikke respekterer det, risikerer en bot fra 42 til 173 euro.
Forbikjøring eller forbikjøring til høyre?
Men det punktet som det kanskje er mest forvirring på gjelder skillet mellom forbikjøring Og overvinne: mens på vanlig språk brukes de to begrepene som synonymer, beskriver de i Highway Code to svært forskjellige manøvrer, med motsatte juridiske konsekvenser.
Mer spesifikt, som rapportert i artikkel 148 i Highway Code, den forbikjøring til høyre er forbudt både på motorveien og på urbane og ekstraurbane veier (med noen unntak) og består i å flytte til høyre kjørefelt, forbikjøre et tregere kjøretøy og deretter returnere til venstre. Det er klart at dette er en farlig manøver fordi den forbikjørte sjåføren, som forventer å bli forbikjørt fra venstre side, kanskje ikke legger merke til kjøretøyet som kommer fra motsatt side.
De passerer til høyremen oppstår når et kjøretøy er på motorveien fortsetter sin marsj i høyre fil og, uten å bytte kjørefeltfinner seg selv i å passere ved siden av et tregere kjøretøy, som utilbørlig opptar den sentrale eller venstre kjørebanen. I dette tilfellet er det ingen filskifte og ingen aktiv manøver: sjåføren fortsetter ganske enkelt i sin egen fil, forbikjøring av et kjøretøy som går for lavt.
Dette prinsippet ble også avklart av Politi, i en video publisert på sosiale kanaler: manøveren til noen som kjører i høyre kjørefelt, til tross for tilstedeværelsen av kjøretøy i venstre kjørefelt, representerer ikke forbikjøring til høyre, men utgjør en enkel overvinnelse og det er ikke sanksjonerbart. Blant annet er sjåføren som risikerer å bli sanksjonert, i dette tilfellet, den som okkuperer venstre kjørefelt uten grunn, i strid med artikkel 143.
Dette betyr at hvis jeg skulle finne meg selv på kjørefelt mer til høyre Og overvinne den kl senter (respekterer alltid fartsgrensene og uten å skifte felt), ville jeg ikke bryte loven.
Oppsummert:
- De forbikjøring til høyre (med filskifte) er forbudt og sanksjonert med en bot fra 83 til 332 euro.
- De passerer til høyre (uten å bytte kjørefelt), men det anses ikke som en krenkelse: tvert imot, føreren som kan straffes er den som utilbørlig inntar et venstre felt uten å gå tilbake til kjørefeltet, som alltid er det frieste til høyre.
Data om motorveiulykker i Italia
Dessverre forårsaker feil bruk av motorveifelt tusenvis av ulykker hvert år, til og med alvorlige: ifølge den siste. ISTAT-rapport om trafikkulykker, i 2024 (siste år tilgjengelig) ble det registrert 9 443 ulykker, 256 dødsfall og 15 479 skader på italienske motorveier. Situasjonen har blant annet forverret seg i forhold til året før, med en økning av 6,9 % av ulykkenemed 7 % av skadet og fremfor alt 7,1 % av ofre.
Det må imidlertid sies at blant de hyppigste årsakene er distrahert eller ubesluttsom kjøring (15,7 % av årsakene), manglende respekt for forkjørsretten (13,5 %) og hastigheten var for høy (8,6 %). I mellomtiden har reisene på motorveinettet overskredet i 2024 83 milliarder kjøretøy per kilometeri vekst av 2,2 % sammenlignet med 2023. Flere biler på motorveien betyr derfor flere samhandlinger, flere forbikjøringerflere potensielle kjørefeltkonflikter.
