Bare gå rundt i Napoli for å legge merke til det: motorsykler og biler med polske skilt (forkortelse PL) er overalt. I følge ACI-data er det ca 68 228 kjøretøy med polske bilskilt og de aller fleste er konsentrerte på napolitansk: Bare i 2025 ble 14 066 kjøretøy registrert i Foreign Vehicle Register i provinsen Napoli, nesten alle polske. I Polen er fenomenet så kjent at det har et navn: «fortsett włoski«, den «italienske praksisen».
Årsakene er fremfor alt økonomiskgitt de ublu kostnadene for bilforsikring i Campanias hovedstad, som kan over 2000 euro. Sjåfører kan imidlertid komme til mister kjøretøyene sine: bilene kommer faktisk solgt til et polsk byrå og brukeren kommer tilbake som en enkel leietaker. Dersom byrået skulle gå konkurs eller forsvinne, vil risikoen være å befinne seg med et kjøretøy registrert på et ikke-eksisterende selskap.
I mellomtiden har det polske infrastrukturdepartementet nylig innført forpliktelsen til dokument med bilder revisjonene gjort i Polen, prøver å i det minste delvis overvinne problemet, mens de i Napoli begynner å øke bilskilt fra Tsjekkia (CZ). Poenget er å jage det utenlandske skiltet flytter problemet uten å løse detog de som respekterer reglene betaler alltid regningen. Veien, vanskeligere, men mer solid, er en annen: rettferdige tariffer, seriøse kontroller og en tilbakevending til samfunnssans. Fordi et fellesskap som respekterer reglene, i det lange løp vinner alt.
Hvorfor denne mekanismen er lovlig: artikkel 93-bis i riksveiloven
Grunnen til at det er så mange polske bilskilt er hovedsakelig økonomisk. I Napoli er RC Auto blant de dyreste i Italia: i gjennomsnitt like under 600 euro per år kun for sivilt ansvar og med tilleggsgarantier kontoen for en moped kan over 2000 euronoen ganger mer enn verdien av kjøretøyet. Polsk forsikring koster derimot mellom 600 og 800 euro det første året og kan gå ned til 350 euro gjennom årene påfølgende.
Kjøretøyet, registrert i Italia, kommer kansellert av PRA (det offentlige bilregisteret) og omregistrert i Polen, hvor det blir eier et byrå. Det samme kjøretøyet returnerer deretter til den gamle eieren via en leiekontrakt langsiktig. Resultatet: brukeren er ikke lenger eieren, men leietakeren, og betaler en mye billigere polsk policy.
Men derfor, hvorfor er det lovlig? Fra 21. mars 2022 artikkel 93-bis i motorveiloven forbyr til hvem bor i Italia i over 60 dager å reise med et eid kjøretøy registrert i utlandet. Poenget er ordet «eiendom»: loven gir et unntak for leasingbiler eller leies uten sjåfør fra et selskap i et annet EU-land. Det er nettopp i dette unntaket at utleien passer inn: bare registrer kjøretøyet i REVE (registeret over kjøretøy med utenlandske skilt) og ha om bord et dokument med en bestemt dato som bekrefter utleien og dens varighet.
Ved siden av den formelt lovlige versjonen er det en ulovlig versjon: ofte kjøretøy han kommer aldri fysisk til Polen og påmelding kommer kun simulert. I mars 2026 ble eksperter anklaget for å ha arrestert i Polen forfalsket omtrent 1500 anmeldelser for kjøretøy som aldri er kontrollert. I noen tilfeller snakker vi også om «fantomforsikring”, sertifikater uten reell dekning, som gjør det svært vanskelig å kompensere skadelidte ved en ulykke.
Hva skjer nå mellom Italia og Polen
I 2025, i provinsen Napoli alene, kjøretøyer med Polsk bilskilt de har forårsaket 5.364 ulykker, mer enn halvparten av alle de forårsaket i Italia av kjøretøy registrert i Polen, og i 2 263 tilfeller var kjøretøyet ikke forsikret. DE kompensasjon fremmet av det polske garantifondet PBUK har nesten nådd 5 millioner euro i 2025.
For dette kunngjorde det polske infrastrukturdepartementet dokumentasjonsplikt med foto revisjonene som er utført i Polen, mens nummerplatene til Tsjekkia (CZ) og Bulgaria (BG) i Napoli allerede øker: Fenomenet beveger seg derfor mot andre land.
Den største risikoen: alle som prøver kan miste bilen sin (og betale for skader)
Mekanismen har en side som nesten ingen snakker om: de som bruker det, gir faktisk opp eierskapet til kjøretøyet. Bilen selges til det polske byrået, som blir dens eier, og brukeren returnerer like enkelt befrakter: han er ikke lenger eier og nei kan ikke lenger selge den fritt. Hvis byrået går konkurs eller forsvinner, er risikoen å finne deg selv med et kjøretøy registrert på et ikke-eksisterende selskap.
I tillegg kommer vendepunktet sommeren 2026: etter å ha forskuttert nesten 5 millioner euro, har PBUK startet ca. hundrevis av søksmål for å inndrive beløpeneadressert i noen tilfeller til byråer og i andre direkte til sjåfører, avhengig av leiekontraktene. Det handler ikke om å få tilbake sparepengene på bilforsikring, men hele erstatningen for ulykkensom kan være gyldig med skader titusenvis av euro.
Parallelt med dette brukes ofte utenlandske skilt som «skjerm» for stjålne eller resirkulerte kjøretøy, og kontrollene i Italia har økt, med bøter, administrative forvaringer og beslag.
De høye kostnadene ved politikk er et reelt problem, drevet av en ond sirkel mellom svindel og tariffer. Men undersøk kontinuerlig utlandet hvor du skal registrere kjøretøy det flytter rett og slett problemet uten å løse det og de som respekterer reglene betaler alltid konsekvensene. Veien, vanskeligere, men mer solid, er en annen: rettferdige tariffer, seriøse kontroller og en tilbakevending til samfunnssans.
