19. januar 1984, på velodromen i Mexico City, Francesco Moser han kom til å angripe timerekorden med en sykkel som veide nesten det dobbelte av den som Eddy Merckx hadde satt rekorden med tolv år tidligere: cirka 9,6 kg mot 5,75 kg. I sykling, der besettelse av letthet nesten er et dogme, virket det som en grell feil. Det var det ikke: den dagen tilbakela Moser 50,808 km på 60 minutter, slettet Merckx sin rekord og fire dager senere returnerte han til banen for å slå seg selv, og brakte rekorden til 51,151 km. Ti år senere Miguel Indurain ville ha gjort noe lignende med Pinarello Espadaen karbonramme født fra arbeidet til en Formel 1-ingeniør. I dag vil begge disse syklene bli diskvalifisert allerede før start: ikke fordi de har blitt foreldet, men fordi den internasjonale sykkelunionen (UCI) har skrevet spesifikke regler for å forby lignende prototyper.
I 50 km/t er ikke fienden vekt, det er luft
Hvis vi prøver å ta hånden ut av et bilvindu i 50 km/t og deretter i 100 km/t, dobles ikke luftkraften på hånden, firedobler. Faktisk øker luftmotstanden med kvadratet på hastigheten, og kraften som trengs for å overvinne den øker til og med med kuben.
Resultatet er at over 40 km/t på flat vei absorberer aerodynamisk motstand mer enn 90 % av kraften syklisten produserer. I et times rekordforsøk er effekten ekstrem: Banen er flat, det er ingen bakker eller gjentatte akselerasjoner og hastigheten holder seg praktisk talt konstant i en time. Under de forholdene er vekten på sykkelen nesten irrelevant, fordi den bare betyr noe i starten, og nettopp derfor tok Moser-designerne et valg som på den tiden så ut til å gå mot trenden: å bytte kilo i bytte mot «form». De linseformede hjulene alene på den rekordstore sykkelen veide 4,6 kg av totalt 9,6. Videre Det er ikke sykkelen som genererer motstanden, men heller syklistens kropp. En rekordstor sykkel må derfor ikke bare være aerodynamisk: den må tillate idrettsutøveren å redusere overflatearealet på kroppen som er utsatt for luften til et minimum.
Mosers sykkel: solide hjul med forskjellige diametre
Prosjektet til Mosers timerekordsykkel bærer signaturen til professor Antonio Dal Monte, fysiolog og biomekaniker ved CONI Sports Science Institute, med lang erfaring i luftfartsverdenen. Kjøretøyet ble testet i Pininfarina vindtunnel, nær Torino, i et av de første tilfellene der en sykkel og dens rytter havnet foran en instrumentert luftstrøm.
Prosjektet som ble opprettet hadde noen særegenheter som aldri hadde blitt sett på en banesykkel og som gjorde den modellen ikonisk:
- Linseformede hjul: hjul uten eiker, erstattet av to solide karbonfiberskall. Fordelen er intuitiv: eikene til et vanlig hjul er dusinvis av små hindringer som snurrer i luften og roter den til, mens en jevn og kontinuerlig overflate lar den gli. Vindtunneltester indikerer omtrent 70 % mindre motstand enn et tradisjonelt eikehjul når vinden kommer forfra.
- Det mindre forhjulet: Moser hadde en 26″ foran og en 28″ bak. Et lavere forhjul lar deg senke styret og dermed flate ryggen: mindre overflate utsatt for luft, mindre motstand.
- Oksehornhantelen: sammenlignet med et veistyre, tvang det armene til å holde seg lave og smale langs kroppen, og begrenset ytterligere silhuetten som syklisten tilbød vinden. Rammen, laget av stål med buede rør, ble designet nøyaktig for å støtte den holdningen.
En siste ingrediens som gjorde den plata mulig var dele. Mexico City-velodromen ligger på omtrent 2240 meter, hvor luften er mindre tett enn ved havnivå og gir mindre motstand ved samme hastighet. Ulempen resulterer i mindre oksygen for musklene, og derfor flyttet Moser til Mexico uker tidligere for å akklimatisere seg.
Forberedelse inkludert autoblodoverføring: Løperen fikk tatt blod noen uker før testen, og det ble reinfundert kort før innsatsen. Resultatet av denne praksisen innebærer en økning i røde blodlegemer i sirkulasjonen og derfor i oksygenet som når musklene, en enda mer verdifull fordel i høyden, hvor oksygen er knapp. I januar 1984 var praksisen ennå ikke forbudt: IOC Medical Commission forbød den året etter.
Indurains Espada: chassiset designet i Formel 1
På begynnelsen av 90-tallet utviklet PinarelloEspadaen sykkel å prøve timerekorden med Miguel Indurainvinner av 5 påfølgende Tours de France og to Giro d’Italia mellom 1991 og 1995. Det var den første karbonrammen i Pinarellos historie og bare fire eksempler ble bygget, alle spesiallaget for Indurain.
Spranget sammenlignet med Mosers sykkel er betydelig: en tradisjonell sykkel, selv den mest raffinerte, forblir et sett med rør som er koblet sammen, og ved hvert veikryss møter luften en kant og begynner å virvle. Karbon kan derimot formes i former: Espadaen ble bygget som ett stykke, med en avsmalnende profil som ligner på en vinge, slik at luft kunne strømme langs hele overflaten uten problemer. Også her var forhjulet mindre enn det bakre, til en totalvekt på 7,5 kg. Den 2. september 1994, ved Bordeaux-velodromen, tilbakela spanjolen 53 040 km, den første mannen som tilbakela over 53 kilometer på én time.
For i dag ville de syklene være forbudt
Mellom 1993 og 1996 ble kappløpet om prototyper og de mest ekstreme aerodynamiske løsningene sluppet løs. Skotten Graeme Obree tok rekorden til 51,596 km på en hjemmebygget sykkel, med en «praying mantis»-stilling og armene foldet under brystet: UCI forbød det i 1994. Obree oppfant deretter «superman»-posisjonen, armene strukket fremover, som Chris Boardman brukte til 1 km 6, 6, 7 i september. å stå i tjueseks år. Den stillingen ble også forbudt i oktober 1996. Tross alt, hvis kroppen genererer mesteparten av motstanden, er det der du vinner mest.
I samme måned godkjente UCI Lugano Charterdokumentet som fortsatt inspirerer den tekniske forskriften i dag og som bekrefter prinsippet om «menneskets forrang over maskinen». Disse reglene er ganske strenge og er grunnen til at verken Mosers sykkel eller Espada kunne konkurrere i dag. UCIs tekniske regelverk krever blant annet at de to hjulene har samme diameter og at rammen skal være av «tradisjonell modell», det vil si bygget rundt den klassiske trekanten. Sykkelen kan ikke veie mindre enn 6,8 kg, og prototyper er også forbudt: For å prøve en rekord må kjøretøyet være en modell som kan kjøpes av alle.
Hva er igjen av de syklene
Av alle studiene rundt disse syklene er det svært lite igjen, bortsett fra de mest ekstreme formene. Lentikulære hjul er fortsatt tillatt i tidskjøringer og banetider, støpt karbon i ett stykke har blitt industristandarden og fremfor alt har ideen om at en aerodynamisk sykkel slår en lett sykkel passert. Bekreftelsen kom i 2022, da Filippo Ganna tok rekorden til 56.792 km på en 3D-printet sykkel med geometri inspirert av knølhvalfinner, og overgikk til slutt Boardmans 56.375 km.
Det er en lignende dynamikk som den man så i svømming med polyuretandresser i 2008-2009: en forskrift stopper ikke teknologien, den kanaliserer den. Moser og Indurains sykler forsvant ikke fordi de ikke fungerte, de ble utestengt fordi de fungerte for godt.
