For å motvirke passasje med rødt lysflere og flere italienske kommuner bruker sofistikerte brudddeteksjonsenheter, kjent som Fotografert. Det finnes ulike typer systemer for å oppdage trafikklysbrudd. I denne dybdeanalysen vil vi analysere teknologien til disse enhetene nøye, med særlig fokus på modellen Fotografert F17Dret system som utnytter avansert smarte kameraer og sensorer – for eksempel flerfelts radarer eller magnetsløyfer plassert under veibanen – for å samle tester ugjendrivelige brudd. Vi vil se hvordan lignende instrumenter registrerer en detaljert sekvens av to forskjellige fotografier og en kontinuerlig 15-sekunders film for å rekonstruere den eksakte dynamikken i transitt, måler til tusendels sekund reaksjonstider og status for trafikklys. Vi vil deretter undersøke det gjeldende reguleringsscenarioet, som fastslår hvordan den automatiske fjernsanksjonen kun utløses under visse forhold, som vi vil se om kort tid. På denne måten vil vi kunne forstå hvordan Photored fungerer for å oppdage røde lys og også når boten utløses.
Hva er Photoreds og hvordan de fungerer
For å forstå teknologien som overvåker kryss i byene våre, må vi se inn i disse enhetene plassert på tre meter høye stolper. Inne pansrede skap i galvanisert og varmlakkert stål finner vi en datamaskin utstyrt med en 500 GB harddiski stand til å arkivere opptil 140 000 brudd før obligatorisk nedlasting av data, termoreguleringssystemer for å tåle dårlig vær og grensesnitt som sender beskyttede og krypterte data via Wi-Fi eller mobilnettverk til den sentrale administrasjonsprogramvaren kalt Photored Manager.
Det viktigste visuelle apparatet er avhengig av et sensorkamera 24,2 MP CMOS med oppløsning på 6000 x 4000 piksler, støttet av moduler ANPR (Automatisk nummerskiltgjenkjenning), en programvareteknologi for automatisk skiltgjenkjenning og lesing, i stand til å tyde tegn opptil 30 meter unna og i stand til å fange opptil fire bilder per sekund. Et HD-videokamera flankerer objektivet og tar 20 bilder per sekund for å lage en 15 sekunders opptak av arrangementet. I løpet av natten blinker et hvitt lys godkjent av Infrastruktur- og samferdselsdepartementet lar deg ta fargebilder i stedet for infrarød, slik at du kan skiller fargen på kjøretøyet perfekt og statusen til trafikklyset.
Kjøretøydeteksjon skjer gjennom to alternative metoder: a radarmodulsom samtidig overvåker opptil fire kjørefelt ved å beregne hastighet, lengde og asimutvinkel (bilens sideretningsvinkel i forhold til sensoraksen), eller en kort koblet til to spoler med induksjonskabel installert i asfalten.
Når det utløses bøter for kjøretøy som kjører på rødt lys
Sammenlignet med gamle systemer som tok ett enkelt bilde uten kontekst, nåværende enheter de fanger opp minst to time-lapse-bilder eller korte videosekvenser: den første på den hvite linjen og den andre i midten av krysset. Sammen med bildene er viktige data som eksakt tid, forrige trafikklysfase med varighet og millisekundene som har gått siden det røde lyset ble slått på påtrykt, nyttig for å evaluere latens og reelle bremsetider.
Denne nøyaktigheten gjenspeiles direkte på den rettslige beskyttelsen som ble introdusert ved lov 177/2024, som trådte i kraft 14. desember 2024, som endret artikkel 201 i Highway Code angående utsatte tvister. I dag automatiske sanksjoner uten agenter på stedet er de legitime kun for passerer rødt lys (artikkel 146, tredje ledd), som gir en bot fra 167 til 665 euro Og 6 poeng trukket fra fra lisensen. Hvis du derimot krysser stopplinjen og stopper umiddelbart etterpå uten å gå inn i krysset, faller adferden inn under paragraf 2 i samme artikkel med bot iht. 42 til 173 euro og 2 poeng trukket fra lisensen.
