Fra et ingeniørmessig og arkitektonisk synspunkt er det mange byggeteknikker Og praktiske anvendelser fra visdom av byggekunsten som han gamle romere de etterlot oss en arv. Det er klart at i dag er materialer og teknologier mye mer avanserte, men vi skylder fortsatt mye til folket i Cæsarene når det gjelder strukturelle prinsipper. Noen løsninger utviklet i romertiden er faktisk grunnlaget for byggesystemer som fortsatt er i bruk i dag. Siden oppfinnelsen av hydraulisk betong brukt på udødelige monumenter som Pantheontil ved geometrien til buen og tønnehvelvetpasserer gjennom det ekstraordinære logistisk forvaltning av akvedukter og veinett: Her er hvordan innsikten fra det gamle Roma fortsetter å lede moderne ingeniørkunst.
Romerske ingeniøroppfinnelser
Romersk betong: denopus caementicium brukt i kuppelen til Pantheon
Blant de høyeste uttrykkene for romersk byggeteknikk er også kuppelhvorav Pantheon i Roma kanskje er det mest kjente og mest representative eksemplet. Blant de største som noen gang er laget i uarmert betong, er kuppelen til Pantheon Den skylder sin strukturelle styrke til nøye kontroll av materialet og massen. Faktisk, ved å fortsette oppover, lettet romerne gradvis konglomeratet ved å bruke gradvis mindre tunge tilslag: et valg som gjorde det mulig å redusere sidestøtene som ble utøvet på de underliggende veggene og betydelig forbedre den generelle stabiliteten til strukturen. Grunnlaget for denne løsningen er nettopp bruken av betong (opus caementicium), materiale fra romersk unnfangelse. Romerne forsto den avgjørende rolle hydraulisk bindemiddeloppnådd takket være tillegg av pozzolanaen aske av vulkansk opprinnelse, i stand til å gi materialet høy ytelse og holdbarhet. Selv i dag brukes pozzolan – eller materialer av lignende art – som en ekstra sementkomponent for å forbedre holdbarheten og bærekraften til moderne betong.
Buen og tønnehvelvet
Selv om buen allerede var kjent, var det romerne som gjorde systematisk og storstilt bruk av den. Det statiske prinsippet til buen er relativt enkelt: den utnytter evnen til steinen, eller betongen, til effektivt å motstå kreftene til kompresjon. Teknikken for å lage buer i det gamle Roma, som forble vesentlig uendret i århundrer, innebar bruk av en midlertidig treribbe som hadde som funksjon å støtte steinelementene under bygging.
Steinene, formet som en kile, ble arrangert langs ribben til det øvre sentrale elementet, sluttstein. Det er nettopp dette som «lukker» buen og tillater fordeling av krefter: Når ribben er fjernet, overføres belastningene langs buen mot bryggene, og fra disse til bakken og sidestrukturene, noe som gjør strukturen stabil og selvbærende.
Direkte utvikling av baugen er tønnehvelvet taksystem mye brukt av romerne. Denne semi-sylindriske strukturen, satt på to skuldervegger, er hentet fra den langsgående utviklingen av buen, og gjorde det mulig å dekke rom med stor størrelse uten bruk av mellomstøtter. Et tydelig eksempel på dette er sammenhengende rom av badene og basilikaene, hvor tønnehvelvet spiller en strukturell og arkitektonisk rolle på samme tid.
Akvedukter: hydraulikkteknikk
Den samme ingeniørvisdommen kommer tydelig frem i skapelsen av akvedukterimponerende infrastrukturer som er i stand til å transportere vann i titalls kilometer uten bruk av pumpesystemer. Deres operasjon var basert på ekstremt nøyaktig kontroll av skråningminimal, men konstant langs hele ruten, noe som tillot vannet å strømme med tyngdekraften over store avstander. I alt ble det bygget 11 akvedukter i romertiden over en lengde på over 500 km. Prinsippene teoretisert og deretter anvendt av romerne er fortsatt grunnlaget for avløpsvannshåndteringssystemer i kloakknettverk.
Gatene i det gamle Roma
Selv måten vi bygger veier på har sine røtter i romersk ingeniørvisdom. Selv i dag er det faktisk bygget inn veiinfrastruktur stratifisert måtemed et materialvalgskriterium basert på kornstørrelse og progressiv motstand mot belastninger. Det samme prinsippet ledet romerne, selv om konstruksjonsløsningene også varierte ut fra konteksten og tilgjengelige ressurser. Romerne plasserte imidlertid kanaler langs veibanen for strømmen av regnvann: en enhet som fortsatt er i bruk i moderne veidesign.
