Mange sjåfører i Spania tenker fortsatt på det samme når trafikken stopper ved rødt lys: «Hvis bilen ikke beveger seg på noen sekunder, kan det ikke ha noen betydning å sjekke telefonen min raskt.»
Men i henhold til Spanias trafikklover kan den antagelsen bli dyr veldig fort. DGT kan bøtelegge sjåfører € 200 og fjerne opptil seks poeng fra lisensen for å bruke mobiltelefon mens de sitter bak rattet, selv om kjøretøyet blir stoppet i trafikklys eller sitter fast i trafikken.
Og ærlig talt, mange blir fortsatt sjokkert når de oppdager at regelen gjelder selv når bilen ikke beveger seg aktivt.
Grunnen er enkel. I henhold til spansk trafikklovgivning anses et kjøretøy som midlertidig stoppet ved rødt lys eller i kø fortsatt å delta i trafikken.
Det betyr at sjåføren forventes å være fullt oppmerksom på veien til enhver tid.
De strengere reglene ble forsterket etter endringer i Spanias trafikk- og trafikksikkerhetslov, som økte straffer knyttet til mobiltelefonbruk under kjøring fordi myndighetene anser distraksjoner som en av de største farene på spanske veier.
Hvorfor Spanias trafikkmyndigheter tar telefonbruk så alvorlig
For DGT handler problemet ikke bare om at noen ser på en skjerm i to sekunder. Bekymringen er hva som skjer under de tapte øyeblikkene med oppmerksomhet.
Pere Navarro, direktør for DGT, har gjentatte ganger advart om hvor dramatisk reaksjonstidene endres når sjåfører fokuserer på telefonene sine i stedet for veien.
Han ga et veldig direkte eksempel. En sjåfør som kjører i 100 kilometer i timen og ser ned for å slå et nummer på en mobiltelefon, kan fortsette å kjøre rundt 140 meter før han i det hele tatt reagerer og berører bremsen. Innen kjøretøyet endelig stopper helt, kan den totale stopplengden nå rundt 155 meter.
Under normale, oppmerksomme kjøreforhold, kan det samme kjøretøyet potensielt stoppe på omtrent 30 meter.
Rent praktisk sier myndighetene at distraherte sjåfører kan reise tilsvarende lengde på en fotballbane uten riktig kontroll over kjøretøyet.
Det er nettopp derfor spanske trafikkmyndigheter har brukt år på å intensivere kampanjer rundt mobildistraksjoner.
Og statistikken er med på å forklare hvorfor.
I følge tall fra Emotional Driving-studien innrømmer nesten 63 prosent av sjåførene i Spania at de bruker telefonen mens de kjører minst av og til.
Noen sjekker meldinger, andre søker etter veibeskrivelse mens noen tar opp videoer, leser nyhetsartikler eller svarer på tekstmeldinger.
Og selv om yngre voksne som bor i byer ofte blir identifisert som de vanligste lovbryterne, sier myndighetene at oppførselen nå påvirker alle aldersgrupper.
Forskjellen mellom en bot på €200 og å miste seks lisenspoeng
En detalj mange sjåfører fortsatt misforstår er at spansk lov nå skiller mellom ulike typer telefonbruk bak rattet.
Det skillet ble mye strengere etter reformer som ble innført i 2022. Sjåfører som fysisk holder en mobiltelefon mens de kjører, får de strengeste straffene.
Det inkluderer å holde telefonen i hånden mens du sjekker WhatsApp i trafikklys eller under trafikkork.
I slike tilfeller kan sanksjonen nå €200 sammen med tap av seks lisenspoeng.
Selve boten kan noen ganger reduseres gjennom prosedyrer for tidlig betaling, men lisenspoengene reduseres ikke.
I mellomtiden kan bruk av telefonen annerledes fortsatt utløse straffer også.
Sjåfører som manipulerer telefoner montert på holdere, eller bruker visse kommunikasjonsenheter feil, kan også få bøter på €200 med tap av tre poeng avhengig av omstendighetene.
Spanske trafikkregler sier veldig tydelig at sjåfører ikke kan bruke mobiltelefoner, navigasjonssystemer eller kommunikasjonsenheter manuelt mens de kjører med mindre kommunikasjonen skjer helt håndfri og uten hodetelefoner eller lignende utstyr.
Selv håndfrie samtaler blir fortsatt sett med forsiktighet av trafikkeksperter. For selv om håndfrisystemer fortsatt er lovlige, sier myndighetene at konsentrasjonsnivåene fortsatt synker betydelig under samtaler.
Noen studier sitert av trafikkmyndigheter antyder at sjåfører kanskje ikke legger merke til opptil 40 prosent av veiskiltene etter flere minutters samtale, selv når de bruker håndfri teknologi.
Reaksjonstidene reduseres også betraktelig.
Hvorfor distrahert kjøring fortsatt er et av Spanias største trafikksikkerhetsproblemer
For trafikkmyndighetene går spørsmålet langt utover bøter. Distrahert kjøring fortsetter å vises gjentatte ganger i alvorlige ulykkesstatistikker over hele Spania.
Cristóbal Cremades, provinstrafikksjef for Madrid, advarte nylig om at distraksjoner fortsatt er den vanligste medvirkende årsaken til trafikkulykker over hele landet.
I følge offisielle tall var distraksjoner knyttet til mer enn 13 000 trafikkhendelser, noe som representerer rundt 18 prosent av alle registrerte trafikkulykker.
Ved dødsulykker blir andelen enda mer alarmerende. Distraksjoner dukket opp i rundt 30 prosent av dødsulykkene analysert av myndighetene.
Det er en av grunnene til at kampanjer mot mobilbruk bak rattet fortsetter å dukke opp over hele Spania.
Og ærlig talt vet trafikkbetjenter at mange sjåfører fortsatt undervurderer risikoen fordi bruk av telefon har blitt så normalt i hverdagen.
Mange sjåfører sjekker nå varslinger nesten instinktivt, enten de venter i lyskryss, sitter i kø eller stopper kort i saktegående trafikk.
Selve vanen har blitt nærmest instinktiv for mange sjåfører. Men loven i Spania er fortsatt ekstremt klar.
Hvis du sitter i førersetet mens bilen fortsatt er en del av den aktive trafikken, er det meningen at oppmerksomheten skal holde seg på veien.
Selv om lyset er rødt, selv om trafikken knapt beveger seg og selv om meldingen på WhatsApp føles presserende på det tidspunktet.
