Mange sjåfører i Spania reagerer fortsatt på fotobokser på samme måte. Finn radaren i siste sekund, trykk raskt på bremsen, sett ned farten i noen sekunder og fortsett så.
DGTs nyere radarsystemer kan sette en stopper for den vanen.
Ifølge rapporter introduserer Spanias trafikkmyndighet en ny generasjon 3D LIDAR fotobokser som er i stand til å oppdage kjøretøy på rundt 200 meters avstand. I praksis betyr det at mange sjåfører allerede kunne vært registrert før de i det hele tatt oppdaget radarboksen som sitter lenger nede i veien.
Teknologien sies også å være langt mer presis enn eldre systemer, spesielt når man identifiserer forskjellige typer kjøretøy, inkludert motorsykler, biler og tunge kjøretøyer.
Og mens DGT fortsetter å utforme utrullingen som et trafikksikkerhetstiltak, vil nok mange bilister sannsynligvis se det som nok et tegn på at det blir stadig vanskeligere å unngå fartsbøter i Spania.
Det gamle «brems ved radaren»-trikset kan slutte å virke
I årevis stolte mange sjåfører mer på å oppdage fotobokser enn å faktisk se på hastigheten deres konsekvent.
Navigasjonsapper hjalp også. Sjåfører delte radarplasseringer på nettet, advarte hverandre om mobile kontroller og behandlet ofte faste kameraer som forutsigbare punkter på kjente veier.
Den mentaliteten utviklet seg delvis fordi eldre radarsystemer ga sjåførene litt rom til å reagere når kameraet ble synlig foran.
De nyere LIDAR-baserte systemene fungerer angivelig veldig annerledes.
I stedet for bare å måle hastighet på ett spesifikt punkt på veien, skaper teknologien en mer detaljert tredimensjonal avlesning av trafikkbevegelser. Radaren analyserer ikke bare hastigheten, men også størrelsen og typen kjøretøy som reiser gjennom området.
Det gjør at systemet kan skille mye mer nøyaktig mellom forskjellige kjøretøyer som deler samme vei.
Motorsykler er et spesielt viktig eksempel her.
Eldre radarsystemer slet noen ganger med å oppdage motorsykler ordentlig på grunn av deres mindre profil og måten syklistene beveger seg mellom trafikken. Den nyere teknologien ser ut til å være utviklet spesielt for å forbedre denne nøyaktigheten.
Og fordi kameraene angivelig kan oppdage kjøretøy på rundt 200 meters avstand, kan det hende sjåførene ikke lenger har nok tid til å reagere når de fysisk oppdager selve radaren.
For folk som bare bremser ned etter å ha sett kameraet, endrer det ting betraktelig.
Spania satser stort på smartere trafikkovervåking
DGT har brukt år på å utvide trafikkhåndhevingsteknologien over hele Spania.
Faste radarer, mobile kontroller, seksjonsfartskameraer og AI-baserte trafikkovervåkingssystemer har alle blitt stadig mer vanlig på spanske veier, spesielt på ruter med høye ulykkestall.
Myndighetene hevder at målet er å redusere farlig kjøring i stedet for bare å øke bøtene.
Hastighet er fortsatt en av hovedfaktorene knyttet til dødsulykker over hele Europa, spesielt på sekundærveier der kollisjoner ofte skjer med mye høyere kollisjonshastigheter enn sjåførene er klar over.
DGT påpeker ofte at mange bilister undervurderer stopplengde og overvurderer hvor mye kontroll de har mens de kjører fort.
Det forklarer delvis hvorfor trafikkmyndighetene fortsetter å investere i systemer som er i stand til å overvåke veier mer effektivt og med større nøyaktighet.
De nyere LIDAR-radarene blir også presentert som nyttige utover å fange fartskjørere.
I følge rapporter rundt utrullingen kan teknologien bidra til å identifisere ødelagte kjøretøy, uvanlige trafikksituasjoner eller ulykker raskere ved å analysere bevegelsesmønstre på veien i sanntid.
Trafikkstyringssentre kan etter hvert bruke denne informasjonen til å forbedre overvåkingen av overbelastning og reagere raskere under nødsituasjoner. Men realistisk sett kommer nok de fleste sjåfører til å fokusere på én ting først: bøtene.
Sjåfører i Spania blir advart om å være oppmerksom selv på kjente veier
En grunn til at disse nyere radarsystemene kan fange flere sjåfører er ganske enkelt vane.
Folk har en tendens til å slappe av på veier de kjenner godt. De slutter å sjekke skiltene nøye, stoler på minnet og kjører ofte litt fortere uten å være helt klar over det.
Turistområder skaper et helt annet problem.
Spania mottar millioner av utenlandske sjåfører hvert år, spesielt om sommeren. Mange bruker ukjente veier, leiebiler og navigasjonsapper samtidig. I de situasjonene blir det veldig lett å gå glipp av plutselige fartsgrenseendringer.
DGT har gjentatte ganger advart om at det blir stadig mer vanlig å stole helt på GPS-instruksjoner i stedet for veiskilt.
Den oppførselen kan fort bli dyr hvis radarsystemer er i stand til å identifisere kjøretøyer som kjører fort lenge før sjåførene legger merke til selve kontrollpunktet.
Og i motsetning til eldre radaroppsett som sjåfører ofte lærte å gjenkjenne visuelt, kan nyere systemer blande seg mye mer naturlig inn i eksisterende veiinfrastruktur.
For bilister ser den tryggeste tilnærmingen i økende grad ut til å være akkurat det trafikkmyndighetene har sagt i årevis.
Ikke kjør etter hvor du tror radarene er. Kjør etter fartsgrensen hele tiden.
Det rådet kan høres innlysende ut, men den nyere teknologien antyder at Spanias trafikkkontroller beveger seg mot noe mye vanskeligere å overliste gjennom vane alene. For hvis disse systemene virkelig kan identifisere kjøretøyer fra 200 meters avstand med større presisjon enn eldre radarer, kan det ikke lenger ha så stor betydning å oppdage selve kameraet.
Når sjåførene ser det, kan bildet allerede være tatt.
