Mer enn ti uker etter krigsutbruddet i Midtøsten, ble marked global av olje opplever en av de mest alvorlige krisene i sin nyere historie, med oljelagre at de er redusere «i rekordfart». Det er dette som fremheves i den nye Oljemarkedsrapport fra Det internasjonale energibyrået (IEA), publisert 13. mai 2026.
I sentrum av krisen er som vi alle vet stenging av Hormuzstredetdet maritime knutepunktet som inntil for noen måneder siden passerte en fjerdedel av den globale oljen. For å kompensere trekker importerende land på sine reserver i et tempo som aldri er sett før, til det punktet at bare i månedene av mars og april 2026 de globale aksjer de har nesten minket 250 millioner fat totaltmed OECD-land som nesten brant alene i april 5 millioner fat om dagen av sine landreserver.
Sammenbruddet i den globale oljeforsyningen får også konsekvenser i Italia, hvor gjennomsnittsprisen på fra slutten av februar til midten av mai 2026. gass det gikk over fra 1,67 til 1,93 euro liter, mens diesel det gikk opp fra 1,72 til omtrent 2,02 euro: en økning som på en 50 liters tank gir seg utslag i 13-16 euro mer ved hver fylling.
Det må imidlertid sies at på europeisk nivå har EU erklært at pt det er ingen umiddelbare bekymringer for energiforsyningen til medlemslandene i unionen, spesielt med tanke på at «vår forsyning av både olje, inkludert diesel og flydrivstoff, og gass er diversifisert på verdensmarkedene».
Hvor mye global oljeforsyning er: 250 millioner fat mindre
I følge estimater utgitt av IEA var globale lagre av råolje og petroleumsprodukter ved begynnelsen av 2026 ca. 8,2 milliarder fatdet høyeste nivået som noen gang er registrert siden februar 2021. I rapporten fra mai 2026 fant Det internasjonale energibyrået at verdens oljeaksjer observert de er redusert med 129 millioner fat i mars og andre 117 millioner fat i april.
Mellom mars og april falt derfor reservene nesten 250 millioner fat totalt sett tilsvarer rundt 4 millioner fat per dag: Ikke overraskende understreket byrået hvordan «de økende forsyningstapene fra Hormuzstredet er tømmer globale oljeforsyninger i rekordfart». Med trafikk over sundet fortsatt stengt, er den kumulative forsyningstap av produsentene av Gulf de overgår allerede 1 milliard fat, med over 14 millioner fat olje per dag forstyrret – denne forsyningsavbruddet er enestående i historien.
Fenomenet er spesielt tydelig i tilfelle av land forsyningereller de fysiske reservene av råolje og petroleumsprodukter lagret i landlagre og tanker. Bare i april falt disse reservene 170 millioner fat (-5,7 millioner fat/dag). De som støttet slaget var fremfor alt OECD-landhvis aksjer på bakken har falt kraftig 146 millioner fat (-4,9 millioner fat/dag) på bare én måned.
I tillegg til spørsmålet om beholdninger og avbrudd i forsyningen, er det også etterspørselen etter olje å vurdere: IEA har faktisk spådd at for 2026 global oljeetterspørsel vil redusere med 420.000 fat al dagvitner om 104 millioner fat per dag. Den største nedgangen forventes å bli sett i andre kvartal 2026, med en reduksjon på 2,45 millioner fat per dag: petrokjemisk industri og luftfart er for tiden mest berørt, men stigende priser og et svakere økonomisk miljø vil ha en stadig større innvirkning på drivstofforbruket.
Konsekvensen, ifølge IEA, er at oljemarkedet vil bli inne underskudd tilsiste kvartal av året: Selv om USA, Israel og Iran skulle komme til enighet om å avslutte krigen i løpet av de kommende månedene, vil det fortsatt trenge måneder for global forsyning å komme tilbake til førkrigsnivå.
Hvordan bensin- og dieselprisene har økt i Italia
Sammenbruddet i den globale forsyningen, nettopp på grunn av avbrudd i forsyningene fra Midtøsten, har forårsaket økningen i oljeprisenesom nådde et gjennomsnitt på 120,36 dollar per fat.
Selv om vi ikke er i en situasjon med faktisk mangel på brenselsom fremhevet av EU, har denne økningen også hatt en innvirkning på Italia, spesielt på prisene på bensin og diesel.
I slutten av februar 2026, før krigsutbruddet, dvs gjennomsnittlige ukentlige priser på veinettet i selvbetjeningsmodus beveget de seg fortsatt på relativt lave nivåer: den 27. februar (dagen før det felles amerikansk-israelske angrepet på Iran), den gass sto rundt 1,67 euro per liter og den diesel til 1,72 euroifølge data fra MIMIT Price Observatory.
I mars 2026 ble imidlertid prisstigning. 16. mars 2026, igjen ifølge MIMIT-funn, var den gjennomsnittlige egenprisen på gass på veinettet hadde steget til 1,82 euro per litermens diesel hadde rørt ved 2,03 euro. På drøye to uker hadde derfor bensinen gått opp ca 15 øre per liter og dieselbrønn 31 øre.
I april tillot imidlertid utvidelsen av særavgiftskuttet en liten nedgang i gjennomsnittsprisene på veinettet, men kun for bensin: 27. april 2026 rapporterte MIMIT en gjennomsnittlig selv på 1,73 euro per liter for gass, men si 2,06 euro per liter for diesel.
I mai kom det imidlertid en ny bølge: Den 30. april den italienske regjeringen har faktisk utvidet på 21 dager kutte avgiftermen med en remodulering. Rabatten på diesel ble holdt full på 20 øre per liter, mens på bensin ble redusert til 5 øre. Resultatet ble sett umiddelbart: ifølge de siste dataene utgitt av Osservaprezzi11. mai 2026 gjennomsnittsprisen var lik 1,93 euro per liter for gass Og 2,02 euro per liter for diesel.
Oppsummert, om to og en halv måned gass på selvbetjeningen gikk det fra rundt 1,67 euro til over 1,93 euro per liter: a øke på ca 26 ørelik 15 % mer. Diesel steg fra 1,72 til rundt 2,02 euro, med et hopp på rundt 30 cent (rundt 17,5 %). På en gjennomsnittlig 50 liters tank snakker vi derfor om en pris som svinger mellom 13 og 16 euro per tanking.
Scenarioet kan imidlertid endre seg snart: utvidelse av særavgiftskuttet utløper rundt 22. mai 2026 og ledelsen må bestemme om den skal fornyes, la den slippe (med bensin som nærmer seg 2 euro per liter og diesel over 2,05) eller gripe inn med strukturelle tiltak.
