Redusere lunsjtider, flyreiser på tirsdager og onsdager og redusere korte ruter: dette vil være noen av første hypoteser av flyselskaper for å svare på muligheten for mangel på flydrivstoff i Europa i løpet av de kommende månedene, som da bør bekreftes, i påvente av de nye retningslinjene fra EU-kommisjonen rettet mot flyselskapene for å håndtere krisen som har kommet de siste dagene.
Som vi fortalte deg, forsyningene av flydrivstoff (dvs. parafinen som brukes av fly) som ankommer fra Persiabukta er praktisk talt blokkert og prisen har økt med 84 % siden starten av krigen i Midtøstengår fra nesten 800 dollar per tonn til dagens 1500.
I tillegg til kanselleringen av flyreiser, som allerede er utført av mange selskaper, med 12.000 fly kansellert bare i mai, kunne selskaper se for seg nye tiltak for å håndtere mangelen på drivstoff, som ennå ikke er offisielle og skal bekreftes, men som vil bidra til å sikre sommerflyvninger.
Drivstoffnødsituasjonen og parafinkrisen ville bli stadig mer alvorlig
Som angitt av Michael O’Learyadministrerende direktør i Ryanairal Corriere della Seramed hensyn til disse ekstraordinære tiltakene, «For øyeblikket er det ingenting konkret, men med Hormuzstredet stengt blir forsyningsproblemet, uke etter uke, mer alvorlig for vår sektor». O’Leary er blant dem som er mest bekymret for parafinmangel – eller i det minste blant de mest utsatte.
Administrerende direktør for lavprisflyselskapet med flest passasjerer i Europa og over 3 tusen flyvninger om dagen, erklærte at drivstoffnødsituasjonen kunne oppstå fra de første dagene av junimen både han og andre selskaper uttrykker seg ikke på en for katastrofal måte i frykt for å skremme passasjerene. Frykt kan faktisk blokkere bestillinger og ha en negativ kjedeeffekt, noe som vil føre til at selv flyreiser fortsatt opererer tommere og kan sette sektoren i krise ytterligere. For noen dager siden kom nyheten om konkursen til et av de viktigste lavprisselskapene i USA, Spirit Airlines, som allerede ikke var i særlig god form.
Vuelinget spansk lavprisflyselskap, utsteder for eksempel en erklæring der det kommuniserer at «Flyselskapet opererer i henhold til flyruten og forutser ingen avbrudd i drivstoffforsyningen denne sommeren» og at «i det usannsynlige tilfellet av endringer eller avbrudd i reiseplanene dine» ville de tilby alternativer til passasjerer, eller refusjon.
Som angitt av Europakommissær for transport, Apostolos Tzitzikostas«for øyeblikket er det ingen bevis på mangel på flydrivstoffforsyninger», men situasjonen er fortsatt «ganske kritisk og vi må være klare – og vi er – for alle scenarier». For øyeblikket er de allerede ofret de minst lønnsomme ruteneder fly har mindre enn full kapasitet, eller sekundære rutereller de der konkurransen er sterkere, men bedrifter vurderer ytterligere kutt.
I disse timene er de der nye tegn på avspenning relatert til konflikten, og dette har allerede hatt en effekt på børsene, og senket prisen på råolje: Det kan imidlertid hende at flydrivstoffprisene ikke faller, forblir høye i de kommende månedene, på grunn av de strategiske reservene som skal gjenoppbygges i Europa (underskuddet for tiden den står på 250 000 fat per dag), raffineringskostnader og ønsket om å unngå nye plutselige sjokk.
Redusere flytider og mindre travle dager: flyselskapsplaner
Målet er generelt å rasjonalisere flyreiser – og følgelig drivstoffet – for å etterlate færre, men fullere, og for å spare drivstoffet de neste månedene. Som forklart av O’Leary, kunne de derfor først og fremst ofres flyreiser midt på dagensom ville ha mindre innvirkning da de vanligvis frakter færre passasjerer. Målet er derfor å opprettholde morgen- og sen ettermiddags-/kveldsflyvninger, som normalt er mer overfylte. Risikoen, med svært høy belegg på flyvninger, kan imidlertid være umuligheten av å flytte passasjerer fra kansellerte flyvninger.
Etter det som ble samlet inn av Kurerde vanligvis mindre overfylte flyvningene på bestemte dager i uken kunne igjen ofres, dvs tirsdag, onsdag og lørdag, og de hvis ruter kan erstattes av høyhastighetstog, innenfor individuelle land – selv om denne hypotesen ville overbelaste strømmene av landreiser. Imidlertid vil flyvninger til øyene forbli beskyttet (selv om sjeldnere), siden de ikke kan erstattes tilstrekkelig av sjøtransport.
