Ligger i den vestlige enden av Singaporedette megaprosjektet fra hinsides 20 milliarder dollar representerer ingeniørens svar på utfordringene forsyningskjeden av det 21. århundre. Den utbredte bruken av kunstig intelligens og integrerte automasjonssystemer har som mål å gjøre havnen i Tuas til den største automatiserte containerterminalen i verden, og konsolidere Singapores rolle som et sentralt knutepunkt mellom øst og vest. Når den er fullt operativ, vil den kunne behandles godt 65 millioner containere per år.
Prosjektbeskrivelse
Fra et ingeniørmessig synspunkt er realiseringen av havnekai det er absolutt det mest ikoniske og betydningsfulle elementet i hele prosjektet. Teknikken som ble brukt var den av massiv prefabrikasjon av de strukturelle elementene. DE caissons som komponerer den, er faktisk laget på bakken ved hjelp av glidende forskaling, og tillater dermed en kontinuerlig støping av betong. Når de er klare, med bruk av kraftige slepebåter, kommer de senke deg i sjø og er plassert på bunnen. Dette er mulig takket være et system ballaster fylt og tømt med vann etter behov, slik at det prefabrikkerte elementet kan gå ned med kontrollert hastighet, og forhindre skade. Disse enorme boksene er godt høye 28 m og tung 1.500 tonn.
Fyllingen av kassene som utgjør havnekaia kommer fra rusk og avfall fra annen byggevirksomhet rundt om i landet, med tanke på sirkulær økonomi.
En av de viktigste tekniske utfordringene designerne av Tuas Port står overfor er stigningen av havnivået. For å møte denne risikoen valgte de prosjekterende å bygge verket 5 m over gjennomsnittlig havnivå – også tatt i betraktning nivåvariasjonene på grunn av tidevannet og årstidene i dataene.
Det operasjonelle hjertet i prosjektet
For alle som kommer inn i havnen er følelsen av å finne seg selv foran et halvforlatt sted. Dette er selvfølgelig ingen tilfeldighet, gitt at det innenfor havneinfrastrukturen allerede er mulig å se hundrevis av AGV-er (Automated Guided Vehicles)førerløse elektriske kjøretøy som kjører fart ved å bære containere koordinert av et privat 5G-nettverk og kunstig intelligens-algoritmer.
Hvordan er alt dette koordinert? Er ikke menneskelig inngripen nødvendig uansett? For å svare på spørsmålet må vi introdusere konseptet med den såkalte digital tvilling, eller digital tvilling. Hver brygge, hver kran og hvert kjøretøy har en digital tvilling som er i stand til å motta data i sanntid. Dette lar deg utføre handlinger prediktivt vedlikehold som eliminerer nedetid: Systemet, basert på algoritmer, er i stand til å forstå når en komponent er i ferd med å svikte før det i det hele tatt skjer, og garanterer driftskontinuitet som ikke engang er fjernt tenkelig for tradisjonelle porter.
Fordeler og økonomiske konsekvenser
Opprettelsen av en havneinfrastruktur av denne skalaen bringer absolutt med seg en hel rekke enorme fordeler, spesielt fra et økonomisk og kommersielt synspunkt. Singapores havnehandelsaktiviteter er for tiden fragmentert i flere knutepunkter (Tanjong Pagar, Keppel, Brani og Pasir Panjang). En av de første fordelene med å lage en helautomatisert havneinfrastruktur, med støtte fra kunstig intelligens, er absolutt elimineringen av Inter-terminal Haulage. Flytting av containere mellom fjerne kaier genererer trafikk, drivstoffkostnader og forurensning. Ved å konsolidere alt i Tuas er det planlagt å eliminere 80 % av veitransporten mellom terminalenesparer ca 170 000 tonn CO2 per år. Alle med en annen stor fordel, bestående i en generell optimalisering av menneskelige ressurser og av karbondioksidutslipp til miljøet.
Til slutt er det anslått at Tuas Port, når den er fullt operativ, vil være i stand til å heve Singapore BNP med 0,5 %, og å generere godt 5000 høyt spesialiserte jobber.
