Vi laget en Upublisert 3D-rekonstruksjon av interiøret til Titanicslik at du kan ta en «virtuell omvisning» av de ulike delene som utgjorde den britiske White Star Line-foringen som sank 15. april 1912 etter å ha kollidert med et isfjell. Vi vil se broen av lanser, den indre strukturen, maskinrommet, skottene, og vi vil forklare fasene i konstruksjonen av havforingen, dens første og eneste jomfrureise og den tragiske forliset.
Konstruksjon, egenskaper og forlis: Titanics korte historie
Titanic er innebygd Belfasti Irland, pr 1909. Det var ikke et enkelt skip, men var en del av en familie på tre «søsterskip», som i tillegg til Titanic inkluderte britisk (senket under første verdenskrig etter å ha truffet en mine) og OLsom i stedet hadde en karriere på rundt 24 år.
De tre skipene var praktisk talt tvillinger, med bare små interne forskjeller. Da Titanic var ferdig, ble det det største skipet i verden på den tidenlitt større selv enn OL, med 269 meter lang.
Etter 3 års arbeid er skipet klart for sin jomfrutur: den første kryssingen av Atlanterhavet. De fleste passasjerer går ombord kl Southamptoni England; så stopper skipet i Frankrike og Irland, og drar til slutt mot New York.
Den første turen blir også den siste. Fire dager etter avgang, midt i havet, treffer Titanic et isfjell. Fra det øyeblikket tok det litt over to og en halv time før skipet sank helt. Livbåtene viser seg å være helt utilstrekkelige: Det er bare nok til omtrent halvparten av menneskene om bord, og dessuten er de ikke engang helt fylt. Til slutt, natten mellom 14. og 15. april 1912, Rundt 700 mennesker overlever av over 2200.
Utsiden av skipet: traktene, akslingene og propellene
Titanic hadde 4 røykstengeren av de mest ikoniske estetiske egenskapene til skipet. I virkeligheten var bare 3 faktisk koblet til kjelene og jobbet med å drive ut røyken. Den fjerde ble lagt til hovedsakelig av estetiske grunner, for å gjøre skipet mer imponerende. Imidlertid hadde den en sekundær funksjon: den tjente til å ventilere rommene nedenfor.
De to store stolpene som er synlige på skipet er trærbrukes til å støtte radioantenner og flagg. Mot baugen er det kråkereir: det forhøyede punktet hvorfra utkikksposten oppdaget isfjellet på forlisnatten, dessverre med svært lite forhåndsvarsel. Det fremre hevede området er prognosehvor du også kan se de enorme kjettingene knyttet til ankrene. På hekken er det imidlertid akterborgmed kommandobroen for dokking brukt når skipet anløp havnen.
Under vannlinjen er 3 propellerbeveget av skipets motorer. Og så er det rorsom lar deg styre retningen.
Dekkene på det transatlantiske hav
Det høyeste dekket på Titanic var Broen av lanseretterfulgt av de andre identifisert med bokstavene A til G.
De Broen av lanser det var delt inn i områder for de ulike klassene: andreklasses passasjerer fikk ofte utsikten til havet delvis blokkert av livbåtene, mens for første klasse var en stor del av dekket fritt og uhindret (andre livbåter ble ikke lagt til som i stedet kunne ha reddet mange liv under forliset). Hver livbåt ble hengt opp i et system av vinsjer: ved behov ble vinsjen rotert utover, passasjerene klatret ombord og livbåten ble sakte senket ned i sjøen.
De Bro Asa Promenadebroenble dominert av førsteklasses rom: store overbygde områder, separate bad for menn og kvinner, salonger, lesesal, røykerom. Akter var Veranda Café og Palm Court, designet for avslapning og forfriskninger.
Går ned til Bro B (Promenadebroen) høyden av luksus ble nådd. Her var førsteklasses hytter med eget bad konsentrert, loungesuitene med privat promenade, førsteklasses boardinginngang, heisene, kjøkkenene, à la Carte Restaurant og Café Parisien. Andreklasses plassene var plassert i hekken, og akterdekket fungerte som promenade for tredje klasse. På denne måten hadde hver klasse sin egen tur på de øvre dekkene.
De Bro Csa Shelter Bridgeer den høyeste som kan forlenges uten avbrudd fra baug til hekk. Det huset førsteklasses hytter, mannskapsområder, en frisørsalong, plass for passasjerenes tjenere, andre klasses bibliotek og mot hekken tredje klasses fellesarealer. Rorgiret og styremotorene var også plassert i bakenden.
De D BroThe Hallbroenvar nivået der livet om bord ble mer fellesskap. Her lå den store førsteklasses spisesal, matlagingsarealer, sykehuset om bord og andreklasses spisesal. Mot baugen var brannmannsrommene og en trapp som førte rett ned til kjelene.
De E Brokalt Øvre teppevar hovedsakelig dedikert til mannskapet og tredjeklasses hytter. Det var også det laveste nivået som var tilgjengelig fra Grand Staircase og heiser. På dette dekket lå den såkalte Scotland Road, hovedkorridoren som ble brukt av mannskapet til å bevege seg fra baug til akter uten å forstyrre passasjerene.
De F BroThe Midtbroholdt noen overraskelser: her var et av de første svømmebassengene installert på en havforing, det tyrkiske badet reservert for førsteklasses, tredjeklasses spisestue med kjøkken og pantries, og andre andreklasses hytter.
De G-broenThe Nedre dekkvar den siste over vannlinjen som hadde beboelige områder. Det huset mannskap og tredjeklasses hytter, postkontoret — husker du? Titanic var først og fremst et kongelig postskip – luksusbagasjeoppbevaring, og til og med en squashbane. En squashbane, på et skip fra 1912. Det er ikke en triviell detalj: det gir ideen om hvor mye vekt det ble lagt på opplevelsen til førsteklasses passasjerer.
De Orlop-broenkun til stede ved baugen og hekken, var dedikert til last, bagasje, post og maskineri.
Kjelene, maskinrommet og motorene til Titanic
Under Bro G går du inn i de tekniske områdene. Og så går vi ned til lasterommet, det laveste nivået av Titanic, hvor skipet avslører sin sanne natur som en ekstraordinær industrimaskin.
Titanic hadde 6 fyrromnummerert fra én til seks, for totalt 29 kjeler. Det første kjelerommet hadde fem ensidige kjeler, kun fyrt fra én side. Haller to til seks hadde doble kjeler, fyrt opp fra begge sider. Mellom et rom og et annet var det bunkere, fylt med kull før avgang. Å jobbe her var veldig hardt: ekstrem varme, fuktighet, konstant tretthet. Stokerne hadde som oppgave å holde kjelene hele tiden fylt med drivstoff, og måke kull uten å stoppe. Mekanismen er enkel i prinsippet: kullet brant i kjelene, brannen varmet opp vannet og produserte damp. Røyken passerte gjennom rørene og steg deretter inn i kanalene som førte til de tre første røykstengene. Det tok opptil 24 timer å starte dampproduksjonen, så forberedelsene begynte i god tid før avgang.
Dampen produsert av kjelene nådde maskinromhvor det var to enorme dampmaskiner tre etasjer høy. Hver motor hadde 4 sylindre med stempler som beveget seg opp og ned takket være dampen. Denne bevegelsen snudde drivakselen, som kom ut fra baksiden av skipet og drev de to sidepropellene.
Den tredje, sentrale propellen ble i stedet drevet av en lavtrykksturbinmotorsom brukte restdamp som allerede ble brukt av stempelmotorer. Et intelligent system for å utnytte hver eneste energibit som er tilgjengelig. Etter å ha gjort jobben sin, flyttet dampen til kondensatorene, hvor den ble avkjølt og omgjort til vann igjen, klar til å brukes igjen i kjelene. En lukket syklus, effektiv etter datidens standarder.
Ferskvann ble lagret i store tanker og fordelt over hele skipet som drikkevann. Det var også elektrisk maskinrommed 4 generatorer som produserte strøm til hele skipet, og to reservemotorer. I løpet av forlisnatten var dette området blant de siste som ble oversvømmet: Elektrikerne ble på plass til slutten for å holde skipets lys på, med et mot som har holdt seg i historien.
De vanntette skottene
Titanic var utstyrt med 15 vanntette skottsom delte skipet inn i 16 vanntette rom. Prinsippet var enkelt og på papiret genialt: Hvis en av disse avdelingene flommet over, ville vannet ikke passere til de andre, og skipet ville forbli flytende. Mellom det ene rommet og det andre var det vanntette dører, normalt åpne, men raskt lukket i nødstilfeller, operert fra kommandobroen.
Det var disse rommene som fikk folk til å tro på Titanic usinkbar. Skipet ble designet for å flyte selv med fire rom oversvømmet samtidig. Problemet er at da skipet traff isfjellet, natten mellom 14. og 15. april 1912, var de fremre avdelingene som begynte å flomme fem, ikke fire. En mer enn systemet kunne takle. Denne omstendigheten, sammen med mange andre, forårsaket at skipet sank.
