De parafin som flytter italienske og europeiske flyreiser er et derivat av olje og av denne grunn kommer det i stor grad fra Persiabuktaen rute som imidlertid har vært i krise siden februar pga stenging av Hormuzstredetsom effektivt lammet oljetanktrafikken i det maritime knutepunktet som omtrent 20 % av verdens olje passerer gjennom. Konsekvensene på markedet av flydrivstoff var umiddelbare: ifølge Argus Media, et av de mest autoritative byråene i analysen av energimarkeder, har prisene på flydrivstoff mer enn doblet siden starten av konfliktenmed blokkering av strømmer fra Persiabukta som kompromitterte omtrent 50 % av europeisk import. I sin oljemarkedsrapport fra mars 2026 advarte Det internasjonale energibyrået (IEA) om dette diesel og flydrivstoff er de mest sårbare raffinerte produktene til et langvarig tap av eksport fra Midtøsten, med effekter som forventes i Europa mellom april og mai.
I denne sammenhengen har de første konkrete signalene i Italia kommet til fire flyplasser: Linate, Bologna, Treviso og Venezia. Air BP Italia har kommunisert til selskapene begrensninger i forsyninger frem til minst 9. april 2026, med et tak på 2000 liter per avgang på uprioriterte flygninger og prioritet garantert til ambulanseflyvninger, statsflyvninger og forbindelser som varer mer enn tre timer. Dette er ikke en generalisert blokk: hovedknutepunktene – Roma Fiumicino og Milan Malpensa – var ikke involvert av noen Notam. Forvaltningsselskapet til Veneto-flyplassene spesifiserte selv at restriksjonene gjelder en enkelt leverandør og at andre operatører fortsatt er aktive på de samme flyplassene.
Syvmåneders italienske aksjer, men det europeiske bildet er ujevnt
Presidenten for ENAC Pierluigi Di Palmakontaktet av ANSA, definert den «betingede og marginale» situasjonensom ga en domino- og medieeffekt mellom små havner», unntatt en umiddelbar nødsituasjon. Men det anerkjent en strukturell grense som krisen har gjort mer synlig: lagringskapasiteten til italienske flyplasser er utilstrekkelig til å tåle langvarige sjokk.
Lagerdata gir et mindre alarmerende bilde på kort sikt, men med betydelige forskjeller mellom landene. Ifølge en analyse fra Argus Media basert på data fra Eurostat og JODI, aksjer kommersielle av jetdrivstoff tilgjengelig ved utgangen av 2025 – derfor ekskludert obligatoriske strategiske reserver gitt av IEA-regelverket og de som er akkumulert fra 1. januar og utover – garanti knappe to måneder med autonomi for Italia og Frankrikeca to og en halv måned for Danmark og nesten fire måneder for Irlandsom til tross for å produsere nesten ingenting internt har samlet den største bufferen på kontinentet. De Storbritannia er det mest utsatte landetmed bare en måned med kommersielle lagre sammenlignet med innenlandsk produksjon som bare dekker en tredjedel av etterspørselen. Estimatene er teoretiske og forutsetter uendret forbruk: de tar ikke hensyn til logistiske flaskehalser, sesongvariasjoner eller spesifikke eksponeringer av enkeltflyplasser. Den siste parafinforsendelsen fra Gulfen før Hormuz-blokaden er ventet i europeiske havner rundt 10. april: Fra den datoen, uten gjenåpning av sundet eller tilstrekkelige alternative kanaler, kan innkommende volumer reduseres markant. For sommeren har Ryanair estimert en konkret risiko for avbrudd i forsyninger mellom 10 og 25 % i tilfelle konflikten ble langvarig mellom mai og juni.
Hva du skal gjøre hvis flyet ditt blir kansellert
I en situasjon som denne vil passasjer er ikke uten beskyttelsemen du må vite hva du kan forvente. Hvis flyet blir kansellert på grunn av mangel på drivstoff, vil den rett til refusjon av billetten eller omruting på en alternativ flyvning er garantert av den europeiske forskriftensammen med assistanse på flyplassen — måltider, mulig overnatting, mulighet til å kommunisere. Det mest delikate punktet gjelder tilleggserstatningen, den som normalt går fra 250 til 600 euro avhengig av ruten: ifølge Altroconsumo, den selskapet kan unngå betaling ved å vise at kanselleringen avhenger av ekstraordinære omstendigheter ikke tilskrives dens ansvar, og mangelen på drivstoff på grunn av en internasjonal konflikt faller trolig inn under denne kategorien.
En spesifikk advarsel gjelder for forsikring. Politikkene som selges ved kjøp av billetten av hovedselskapene – EasyJet, Ita Airways, Ryanair – uttrykkelig utelukke skader som følge av krig, fiendtligheter og krigsoperasjoner fra refusjon. Altroconsumo rapporterer at noen Ryanairs retningslinjer allerede spesifiserer det krav knyttet til pågående konflikter i Midtøsten dekkes ikke. Forsikring er fortsatt nyttig for å dekke medisinske utgifter, bagasje og avbrudd av personlige årsaker, men det er ikke en pålitelig beskyttelse mot risikoen knyttet til drivstoffkrisen. For de som ennå ikke har booket, er det mest fornuftige valget på dette stadiet finn veien rundt fleksible og refunderbare billetter, foretrekker direktefly og ta vare på all dokumentasjon. I tilfelle av kansellering minner Altroconsumo deg om at det ikke er noen forpliktelse til å godta kuponger eller kreditter: hvis kontantrefusjon foretrekkes, har passasjeren rett til å be om det.
