TIL Roma vi kan snart bli møtt med en interessant utvikling av trafikklysspråket. I tillegg til de tre «tradisjonelle» fargene – rød, gul og grønn – denintroduksjon av en fjerde fargedet hvitdesignet for å integreres med tilkoblede kjøretøy og autonome kjøresystemer. Nyheten ville ikke være estetisk i det hele tatt. Dette vil være en rent funksjonell løsning. Ideen ble født i sammenheng med såkalte smarte veier, det vil si veiinfrastruktur utstyrt med sensorer, kommunikasjonssystemer og muligheten til å behandle data i sanntid. Det hvite lyset skulle indikere at trafikkkoordinering ikke lenger utelukkende er avhengig av lyskrysset, men av et digitalt nettverk som kobler sammen kjøretøy og selve veiinfrastrukturen.
For å bruke ordene til Luigi Di Matteoansvarlig for det tekniske området til ACI, «når det hvite lyset vises, kommuniserer de tilkoblede kjøretøyene med hverandre og med infrastrukturen, og optimaliserer automatisk passasjen i krysset». På denne måten kan vi nå målet om «redusere ventetidene, forbedre trafikkflyten og utnytte databehandlings- og kommunikasjonsmulighetene til autonome kjøretøy», som ikke er dårlig i en kompleks by som Roma.
Hvordan hvitt lys kan endre trafikken
Ideen om hvitt lys knytter seg direkte inn i tilkoblet mobilitetdet vil si et system der kjøretøy kommuniserer med hverandre og med veien. Når vi snakker om kommunikasjon mellom kjøretøy og infrastruktur, ofte referert til med akronymet V2I (Kjøretøy-til-infrastruktur), mener vi en kontinuerlig utveksling av data som gjør at bevegelser kan koordineres mer effektivt enn statiske signaler. I nærvær av hvitt lys vil dette digitale nettverket ideelt sett bli «direktøren» for krysset.
De smarte veier de representerer den muliggjørende infrastrukturen til denne modellen. Selv om det helt klart de eliminerer ikke trafikk i absolutt forstand, de forbedrer styringen. Takket være sensorer, kameraer og sanntidsanalysealgoritmer er veien i stand til å tilpasse seg gjeldende forhold. Dette betyr trafikklys som endrer varigheten av grønt lys basert på faktiske strømninger, kjørefelt som endrer funksjon dynamisk og informasjonssystemer som foreslår alternative ruter. Slik skjer det såkalte dynamisk trafikkstyringdet vil si en tilnærming som erstatter faste regler og erstatter dem med beslutninger basert på data som overføres og leses av systemer i sanntid. Studier indikerer at med en betydelig spredning av tilkoblede kjøretøy, kan infrastrukturkapasiteten økes uten å bygge nye veier.
Målet: å øke trafikksikkerheten
På nivå med sikkerhetblir integrasjonen mellom smarte veier og autonom kjøring fremfor alt sett på som enanledning. I dag er de fleste trafikkulykker knyttet til den menneskelige faktoren: distraksjon (for eksempel på grunn av feil bruk av smarttelefoner mens du kjører), feil i dømmekraften eller for høy hastighet. Førerassistentsystemer og helt autonome systemer reduserer denne feilmarginen.
Og apropos sikkerhet, lederen for ACI Technical Area Luigi Di Matteo (allerede nevnt før), forklarte:
Assisterte og autonome kjøreteknologier kan redusere denne menneskelige faktoren. Smarte veier gir et ekstra sikkerhetsnivå: digitale skilt, kommunikasjon mellom kjøretøy og infrastruktur, forhåndsvarsling om ulykker eller hindringer, overvåking av veiforhold. Alle elementer som lar deg forebygge risikosituasjoner. Selvfølgelig gjenstår det å løse problemer, som systempålitelighet, cybersikkerhet og sameksistensen av tradisjonelle og autonome kjøretøy. Men generelt går retningen mot et tryggere mobilitetssystem.
