Alle som har en LPG-bil i Italia vet det veldig godt Selvbetjent tanking er ikke tillatt. Dette er faktisk bare delvis sant. Innenfor dekretet av 31. mars 2014 faktisk sies det at det kan gjøres autonom tanking av LPG forutsatt at en hel rekke betingelser er oppfylt krav. Og dette er nettopp sakens kjerne: Dette er krav så strenge at de fraråder flertallet av kjøpmenn som for enkelhets skyld foretrekker å begrense seg til å fylle drivstoff i åpningstiden. I Italia er sikkerhetsgrunnene og gjeldende regelverk strengere enn i andre europeiske land der selvbetjening er tillatt. Men av hvilken grunn?
Kravene fastsatt ved dekretet
Inne i vedlegget til dekret 31/3/2014 egenskapene som er nødvendige for å tillate selvbetjent fylling er spesifisert. Det første punktet gjelder overvåking av pumpene: hvis systemet er åpent er det nødvendig at a ansatt å gi kundestøtte; ved et lukket system er det obligatorisk å installere et system videoovervåking som lar deg overvåke situasjonen når som helst og kommunisere med brukeren 24 timer i døgnet.
Men ikke bare det: hver bruker bør være utstyrt med en spesiell for å kunne fylle drivstoff form som melder om brukernavnden tallerken og at han har en gyldighet knyttet til det av reservoar montert på kjøretøyet. For å få et selvbetjeningskort bør brukeren være det informert gjennom et kurs om tankingsmetoder, tilhørende risikoer, begrensninger, forbud og atferd å følge i en nødsituasjon. Videre er det også planlagt en demonstrasjon praksis om riktig bruk av selvbetjeningsautomaten og om hvordan du fyller drivstoff på kjøretøyet.
Kort sagt, dette er ganske strenge og tyngende betingelser fra et økonomisk synspunkt, og nettopp derfor er det i dag selvbetjening av disse drivstoffene i Italia er i hovedsak en utopi – i motsetning til det som skjer i andre europeiske land som Tyskland eller Frankrike.
Hvorfor italiensk lov er så streng: årsakene og risikoene
Det første aspektet å vurdere er at på dette området har italiensk lov en mer tilnærming til sivilt ansvar beskyttende sammenlignet med andre land, hvor borgeren antas å være ansvarlig for sine egne handlinger. Denne mer føre-var-tilnærmingen brukes for LPG og ikke for bensin og diesel av svært spesifikke tekniske årsaker, knyttet til fysikken til dette drivstoffet.
I motsetning til tradisjonelle flytende brensler LPG det er en blanding av propan Og butan som ved atmosfærisk trykk opptrer i gassform. For å beholde den flytende ved romtemperatur lagres den vanligvis under trykk mellom 5 og 8 barer. Denne egenskapen innebærer to spesifikke risikoer som bensin og diesel ikke utgjør.
Den første er relatert til øyeblikkelig fordamping: når pistolen er løsnet, kommer en liten mengde flytende LPG ut som plutselig går over til atmosfærisk trykk, forvandles til en sky av usynlige damper potensielt brannfarlig (hvis tilstede i tilstrekkelig konsentrasjon). I motsetning til en bensinlekkasje, gjør LPG-damp det spre seg i luften uten å etterlate synlige spor. I tillegg, fordi de er tyngre enn luft, har de en tendens til å samle seg i luften lave områder som brønner og dårlig ventilerte områder, der selv en enkelt gnist, for eksempel av elektrostatisk opprinnelse, kan være tilstrekkelig til å utløse dem.
Den andre risikoen gjelder forkjølelse forbrenner: når flytende LPG lekker ut og fordamper raskt, absorberer store mengder Av varme fra omgivelsene, og når temperaturer i størrelsesorden -42°C, noe som gjør selv tilfeldig og kortvarig kontakt potensielt i stand til å forårsake kuldeforbrenninger.
Det er kombinasjonen av disse faktorene (usynlighet av gassen, tendens til akkumulering og risiko for brannskader) som gjør LPG-tanking objektivt sett mer kompleks å administrere uavhengig sammenlignet med tradisjonelle flytende drivstoff, og forklarer årsaken bak dette regelverket.
