Sikkerhetsbelter er nå vanlig i biler og fly, men hvorfor finnes de ikke om bord på tog? Spørsmålet oppstår hver gang det oppstår jernbanetragedie som den i Andalusia: blant annet i Spania selv, den fjerde togulykke på bare 4 dagermed et tog som traff en kran som forårsaket et par mindre skader.
I virkeligheten er fraværet av bilbelter på tog ikke knyttet til besparelser eller en designforglemmelse, men det er en presis strategi for sikkerhetsteknikk.
Det første du må vurdere, er faktisk kjøretøyets fysikk: i de fleste jernbaneulykker retardasjon det er mye mer gradvis sammenlignet med en bil, takket være togets enorme masse. Videre krever selve naturen til togreiser at mange passasjerer står eller beveger seg.
Som også fremhevet i en studie om emnet publisert på Oxford akademisk i 2022, for å sikre reell sikkerhet, bør den brukes 3-punkts sikkerhetsbelter (som biler). Disse vil imidlertid kreve seter ekstremt stiv Og forsterkede ankere til gulvet. Hvis en uhemmet eller stående passasjer skulle treffe et av disse forsterkede setene under en kollisjon, ville de lide mye mer alvorlige skader sammenlignet med de som er forårsaket av et tradisjonelt sete, som det er designet for deformeres.
Så hva er løsningen? Der oppdeling. Dette systemet krever at interiøret i vognen er utformet som en «skall«beskyttende: setene har høye ryggstøtter, er plassert i beregnede avstander og er bygget med materialer som er i stand til å absorbere energi. Ved en kollisjon er passasjeren projisert fremovermen sjokket kommer amortisert ved kontrollert deformasjon av setet foran, drastisk redusere risikoen for fatale traumer.de
En annen grunnpilar er styring av «overlevelsesromMens i bilen tjener sikkerhetsbeltet til å holde deg på plass, i toget er det viktig at passasjeren kan være «fri» til ikke å forbli forankret til en struktur som kan kollapse. Hvis vognen gjennomgår strukturell deformasjon, vil en passasjer som er fastspent i setet bli knust sammen med den; uten setebelte er det mer sannsynlig at han blir flyttet til et område av vognen som har vært intakt.
I tillegg til dette er passiv sikkerhet for strukturen: Endene på vognene er designet for å krølle sammen og spre energi, og bevare integriteten til det sentrale kupeen.
Til slutt bruk av bilbelte det ville komplisere rask evakuering i nødstilfeller, spesielt hvis togstrukturen skulle deformeres og blokkere sikkerhetsbeltene. Av de samme grunnene har kollisjonsputer: I et miljø der passasjerenes posisjoner ikke er faste og forutsigbare, vil driften av dem risikere å forårsake mer skade enn nytte.
