Forskjellig europeiske flyplasser de ble igjen lukket midlertidig pgabølge av kulde og frost som berørte deler av Sentral- og Øst-Europa: blant disse også flyplassen til Wienen av de travleste på kontinentet, så vel som de av Budapest (Ungarn), Bratislava (Slovakia) og noen flyplasser i Frankrike og Storbritannia.
Men hvorfor kan ikke fly fly i is? Som også rapportert av ENAV (selskapet som styrer sivil flytrafikk i Italia), skyldes problemet hovedsakelig at isen risikerer endre de aerodynamiske egenskapene av flyet. Spesielt tilstedeværelsen av is på vingene forstyrrer luftstrømmen, og kompromitterer løftekraften (løftekraften som holder flyene i flukt), men det kan også forårsake en økning i flyets vekt, og derfor øker luftmotstanden og har en tendens til å bremse flyet på grunn av friksjon.
Samtidig kompromitterer isen skråningssikkerhetnoe som gjør landing, taxiing og startmanøvrer farligere.
Flyplasser stengt på grunn av kalde bølger og snø: problemene forårsaket av is
Hovedproblemet er at is genererer forskjellige effekter på flyet, påvirker dens aerodynamiske flyt. Spesielt kan is samle seg:
- På vingene: i dette tilfellet forstyrrer det luftstrømmen og vingen får mindre løft.
- I propellene (hvis de finnes): på denne måten reduserer flyet sin skyvekraft.
- På halen av flyet, reduserer evnen til å holde flyet i jevn flyvning.
- På inntaksfiltre og tilluftsinntak, hvor det reduserer luftstrømmen som trengs av motorene, og reduserer effekten.
- På noen kontrolloverflater som klaffer, noe som kan hindre bevegelse, noe som gjør det vanskelig for piloter å kontrollere retningen flyet flyr.
- Hvor som helst ellers på flyet: I dette tilfellet tilfører isen vekt til flyet og øker luftmotstanden, og har en tendens til å bremse det på grunn av friksjon.
Det bør også tas i betraktning at det også kan dannes is på rullebaner på flyplassenmed fare for at flyet sklir av banen eller, enda verre, ikke klarer å bremse tilstrekkelig under landingsfasen. I tillegg til alt dette er det faktum at is, ofte, er knyttet til ugunstige værforholdsom begrenser sikten og gjør disse manøvrene vanskeligere, mens opphopning av is på antennene kan skape forstyrrelser på radiokommunikasjon og signalmottak.
Hva flyplasser gjør for å løse problemet
Men hvordan flyr fly i vintersesongen, spesielt i kaldere land? Gjennom avising: dette er en standardprosedyre for avriming og frostvæske, som gjøres for å fjerne is som allerede er på vingene og også begrense dannelsen under flyging i høyden.
Den første fasen er faktisk avising og består av sprøyting spesiell blanding sammensatt av varmt vann (ved ca. 65°C) e frostvæske (vanligvis propylenglykol) for å fjerne eksisterende snø og is. Den andre er imidlertid den avanti-ising: i dette tilfellet er frostvæsken ikke fortynnet i vann og dette gjør at det dannes et tettere lag på vingene enn unngår isdannelse i høyden.
Piloter sjekker imidlertid værmeldingen før hver flytur for å bestemme ruten som skal følges, og bestemmer derfor om de skal kansellere eller utsette et fly på grunn av værforhold.
