I den kollektive fantasien Elbiler er en ekstremt ny teknologimen historisk sett elektrisk motor kom mye før den termiske. Den riktige tidslinjen er faktisk denne: oppfinnelsen av den elektriske motoren, oppdagelsen av det første produktive oljefeltet, oppfinnelsen av forbrenningsmotoren.
1832, Robert Anderson oppfinner «Elektrisk vogn»
De sentrale årene av 1800-tallet var avgjørende for oppfinnelsen av et transportmiddel som klarte seg uten trekk fra dyr og utnyttet elektrisk energi, en teknologi så revolusjonerende at den bokstavelig talt hadde «tent» oppfinnsomheten til mange individer, ivrige etter å oppdage bruken og bruksområdene på forskjellige feltinkludert transport av mennesker.
Det første vitnesbyrdet (datert tilbake til perioden mellom 1832 og 1839) knyttet til et rudimentært, og svært begrenset, veitransportmiddel (vi kan ennå ikke kalle det «bil» i henhold til den moderne betydningen av begrepet) gjelder «Elektrisk vogn» av den skotske oppfinneren Robert Anderson (inspirert av skalamodellen designet av den ungarske benediktinske fysikeren og presten Anyos István Jedlik i 1828).
Oppfinnelsen hadde viktige begrensninger, den første var det faktum at batteriene, som de utnyttet olje å generere elektrisitet (de var praktisk talt forfedrene «engangs» av moderne brenselceller, dvs. brenselcellene som brukes i elektriske hydrogenbiler), de kunne ikke lades.
Manglende evne til å lade batteriene det begrenset i stor grad autonomien av mediet og derfor dens praktiske nytte i hverdagen; samtidig var det imidlertid et første skritt på en ny vei, full av potensielle funn, som ikke vil vente lenge på seg.
1835, Thomas Davenport skaper den første elektriske motoren
Nesten samtidig med Anderson opprettet amerikaneren Thomas Davenport, en smed av yrke den første likestrøms elektriske motorenved å bruke to faste elektromagneter og en kommutator for å generere rotasjonsbevegelsen. Davenports oppfinnelse, egentlig, transformerer elektrisk energi til mekanisk energislik at elektrisitet kan brukes i flere applikasjoner. I dette spesifikke tilfellet tenkte den amerikanske smeden på elektriske lokomotiver i stedet for damplokomotiver.
Davenport vil lykkes med å patentere denne motoren først i 1837etter utallige kamper med USPTO (United States Patent and Trademark Office), som vil sertifisere arbeidet til den amerikanske oppfinneren med den generiske definisjonen «Forbedringer i fremdriftsmaskineri ved magnetisme og elektromagnetisme».
1840 – 1891 Oppladbare batterier og de første elbilene kommer
Vendepunktet skjedde i 1840, da den franske fysikeren Gaston Plantéetter flere forsøk, oppdaget at bly- og blydioksidelektroder, hvis nedsenket i svovelsyre, utløse en reversibel elektrokjemisk reaksjon, gir liv til et oppladbart batteri som er i stand til å gi en stabil 2 volt spenning over tid. Dette er for all del den første versjonen av blybatteriet finnes i alle moderne kjøretøy.
Derfra ble veien til utviklingen av elektriske kjøretøy asfaltert, og i løpet av få år begynte de første modellene å sirkulere: i 1881 Gustave Trouvé krysser gatene i Paris på en elektrisk trehjulssykkel.
I 1885 produserte og solgte franskmannen Jeantaud elbiler med en rekkevidde på 30 km og en hastighet på 20 km/t; i 1891 grev Giuseppe Carli av Castelnuovo Garfagnana og ingeniøren Francesco Boggio, de lager den første italienske elektriske.
Det er heller ingen mangel på billøp, som fører til de første rekordene: en av de viktigste er den som er satt av elbilen La Jamais Contente (The Never Happy)den første bilen noensinne som oversteg hastigheten på 100 km/t under en konkurranse i 1899.
1853 opprettet to italienere den første forbrenningsmotoren
Andre halvdel av 1800-tallet ser sameksistensen av de to motorene, akkurat slik som skjer i dag: den elektriske motoren, drevet av oppladbare batterier, og forbrenningsmotoren, drevet av bensin, takket være oppdagelsen av de første oljeforekomstene og fødselen til raffineringsselskaper, som Standard Oil, grunnlagt i 1870.
Oppmerksomhet! I motsetning til hva man tror (og hva vi har skrevet når vi snakker om bilens historie), ble den første forbrenningsmotoren designet det var ikke Nikolaus Otto og Karl Benzmen italienerne Far Eugenio Barsanti og ingeniøren Felice Matteucci.
Faktisk, mens det tyske patentet på «Patent på motorkjøretøy» (nummer 37435) ble registrert i 1886 ved det tyske imperiets patentkontor ble den italienske oppfinnelsen deponert, gjennom den nøyaktige beskrivelsen av motoren på et autografdokument, på kontorene til Accademia dei Georgofili i Firenze i 1853!
Historien om de to italienske oppfinnerne forble ukjent i svært lang tid, på grunn av mangelen på et offisielt italiensk dokument (storhertugdømmet Toscana hadde ikke et patentkontor).
Mens det teknologiske gapet mellom Benz sin oppfinnelse og de elektriske kjøretøyene som allerede var i omløp var bemerkelsesverdig (sett bare på marsjfart, nådde den tyske Velociped maksimalt 16 km/t) og bensin ble opprinnelig bare solgt på apotek (som et middel mot lus! Det var først i 1913 at den første bilfyllestasjonen ble opprettet i Pittsburgh), i løpet av få år forbrenningsmotoren la det elektriske alternativet bak seg.
Markering av svingene til den elektriske motoren i over et århundre, bortsett fra spesielle bruksområder, de var verken konspirasjoner mot datidens oppfinnere (som Nikola Tesla, men ikke bare ham), heller ikke petrokjemiske selskapermen ett aspekt mye mer praktisk: i en viss forstand, i 1891 hadde den elektriske motoren nådd sin maksimale utviklingMens bensinen kunne man forbedret betraktelig.
Bensin, takket være investeringer i oljesektoren, hadde blitt ekstremt økonomiskmye mer enn batteriene som er tilgjengelige på markedet, og dette katalyserte interessen til flere selskaper mot utvikling av mer høyytelses forbrenningsmotoreri stand til å dekke stadig større avstander med bare én liter drivstoff.
Det samme kan ikke sies om autonomien til en elbil, fortsatt knyttet til bruken av blybatterier som, selv om de var oppladbare, hadde en energitetthet ganske beskjeden.
Vi må vente på ankomsten av litiumionbatterier (brukes i flere applikasjoner, alt fra medisinsk utstyr til smarttelefonene våre) for at ting skal endre seg, snu opp ned igjen.
