Ventetiden er til kl 16 i dag, Søndag 7. desember: en uke etter Qatar GP, søkelyset på Yas Marina de vil lyse opp for sesongens store finale. Det blir siste akt i Formel 1 verdensmesterskapet i 2025, det avgjørende løpet som vil tildele verdenstittelen i den utrolige treveisutfordringen mellom kl. Lando Norris, Max Verstappen Og Oscar Piastri. Løpet vil bli holdt på kretsen av Yas Marina den ligger på den kunstige øya Yas, omtrent 30 minutter unna hovedstaden Abu Dhabi. Den åpnet i 2009 og kostet ca 800 millioner euro: et tall som gjør den til den dyreste banen i hele Formel 1.
Ruten slik vi kjenner den i dag gjennomgikk store endringer i 2021 for å lette forbikjøring, ble sporet da presentert 21 kurver i nærvær av 16 nåværende. Resultatet er en mer moderne krets og mye mer egnet for dagens enkeltseter. Det er ingen tilfeldighet at den berømte duellen kom med den nye layouten Verstappen-Hamilton av 2021som markerte den spektakulære gjenfødelsen til Yas Marina. Rekordrunden i løpet tilhører Kevin Magnussen med Haas som satte rundetiden i 2024 1’25″637. Arbeidene på traseen resulterte også i en lengdereduksjon, som den måler i dag 5281 meter. Pilotene skal reise bl.a 58 runder forventet for totalt 306.183 km.
Ved Yas Marina-kretsen teller trekkraft: analysen av de tre sektorene i kretsen
Yas Marina er et «double soul»-spor: rett Og raske hjørner i de to første sektorene, etterfulgt av en helt annen tredje sektor, som består av langsomme kurver og starter på nytt. Det er denne blandingen som gjør trekkraft en avgjørende faktor: de som kommer sterke ut av kurvene til den tredje sektoren kan tjene mye. Kurvene er 16hvorav 8 til høyre og 8 til venstre. Et grunnleggende kjennetegn ved kretsen er effektiviteten til DRSsystemet som åpner bakvingen og reduserer aerodynamisk motstand. Nettopp i Abu Dhabi, i 2010, presset Alonsos vanskelige forbikjøring av Petrov, som kostet ham verdensmesterskapet, FIA å innføre dette systemet året etter. Det er to aktiveringssoner for mobilvingen: la Før forlater umiddelbart etter å ha forlatt kurve 5på den lengste rette av sporet, den sekund aktiveres etter kurve 7.
I følge ingeniørene til Bremboer Yas Marina-kretsen klassifisert som middels utfordrende for bremsene: nivå 3 av 5. I løpet av en omvisning er de der 9 bremsesonermen bare 4 Det er jeg virkelig «Hard» og bare 2 faller inn i kategorien «Medium». I praksis forblir bremsene aktive for mindre enn 13 sekunder per runde: svært lite, hvis du vurderer banens lengde. Bare i to kurver sjåførene bremser i minst 2 sekunder på rad. Den mest utfordrende bremsedelen er kl kurve 6. Enseterne ankommer kl 321 km/t og de går ned til 78 km/t i bare 2,67 sekundergå 114 meter. Her opplever pilotene en nedbremsing på 4,7 gmens bremsepedalen krever et trykk på 148 kg. I løpet av en runde presser rytterne på full gass i ca 60 % av tid. Høy stress i stedet mht endre: innenfor Grand Prix ca 3200 endret.
Når trafikklysene slukker, er avstanden mellom første standplass og kurve 1 er ca 200 meter. Stangmannen starter fra høyre side, utnytter den rene banen, og i en rask runde passerer rytterne målstreken ca. 240 km/t.
De første sektor den starter umiddelbart etter startstreken og slutter halvveis ned rettlinjen som fører til sving 5. Nøkkelpunktet er kurve 3en veldig rask sving til høyre på det høyeste punktet på banen, en 22 meter asl Pilotene takler denne kurven inn sjette gir ca 270 km/tnesten alltid holde gassen helt åpen for å få mest mulig ut av den raske delen. Umiddelbart etter, delen 2-3-4 krever oppmerksomhet til innstillingene til differensial. En liten nedstigning fører til avslutningen av den første sektoren kurve 5hvor en kraftig bremsing går foran starten av den andre sektoren.
De andre sektor den er den raskeste på kretsen, som starter fra sving 5 og når banknummer 9. Etter bremsing i sving 5, møter sjåførene lengste rettehvor du kan aktivere DRS og nå topphastigheter på opptil 330 km/t. Bremsedelen av sving 6 er den mest krevende på Yas Marina, med en hastighet på rundt 250 km/t: å få riktig bremsepunkt er viktigellers risikerer du å kaste bort mye tid. Mellom svingene 7 og 9 er gassen delvis dekket for bedre å håndtere retningsendringen, mens på den påfølgende rettstrekningen tillater den aerodynamiske effektiviteten til enseteren å oppnå maksimal hastighet før bredden.
De tredje sektor det er den mest tekniske delen, fra bredden til målstreken. Her er det flere langsomme 90°-svinger, der stabilitet bak og den utgående trekkraft bli avgjørende. Sving 9, den raskeste i sektoren, kan tas på ca 175 km/tmens svingene 10 og 11 møter hverandre for fullt. Bremsingen av sving 12, før en sekvens av middels-langsomme svinger, krever stor presisjon medratt hjørne. Kurvene under hotellet er tatt med delvis gass, og ved avkjøringen av sving 14 skal differensialen garantere riktig trekkraft for å komme i mål med maksimalt mulig hastighet.
Dekkhåndtering ved Abu Dhabi-kretsen og strategier
Forsesongens siste løpbekrefter Pirelli de samme forbindelsene som i fjor: C3, C4 Og C5 vil være hhv Hard, Middels Og Myk. Yas Marina er historisk sett en krets hvor du kan ha noen korningmen med årets mer motstandsdyktige dekk reduseres fenomenet til et minimum. Degraderingen består termiskfokusert fremfor alt på baksatt under press av den siste sektoren hvor mye trekkraft er nødvendig for å komme godt ut av de langsomme svingene, men generelt forventes slitasje på denne banen middels lav. Det skal ikke undervurderes at fastlegen i Abu Dhabi er den eneste på kalenderen som starter i dagslys og slutter i nattligfører dette til en betydelig senking av temperaturen på asfalten.
Der pit lane av Abu Dhabi er spesielt: ca 450 metergår inne i en tunnel under hovedtribunen og tar ca 20-22 sekunder for fullstendig stopp, ikke medregnet inn- og utkjøring av banen. For strategiforblir den mest effektive løsningen kun ett stopp: begynne med Mediumbytt til Hards i den andre stinten og styr løpstempoet uten å tvinge ned for mye. Dette var den mest populære strategien i forrige utgave. Alternativt kan de som ønsker å våge starte med Soft for å få startposisjoner og deretter gå videre til Medium eller Hard, og dra fordel av det faktum at nedbrytningen er begrenset og moderne dekk holder seg godt selv i den siste raske sektoren.
Alle tallene til Yas Marina: poster og statistikk som forteller historien om kretsen
Årets blir 17 utgaven av Abu Dhabi GP og vi finner umiddelbart en interessant statistikk angående kvalifisering: in 11 utgaver vinneren startet alltid fra pole position (68,75 %). Dette bekrefter den enorme verdien kvalifiseringen får, til tross for at forbikjøringer ikke er umulige (i fjor var det mange 96). Videre i 15 anledninger vinneren startet fra første rad (93,8 %). Den eneste føreren som var i stand til å klatre til det øverste trinnet på pallen uten å starte fra første rad var Kimi Räikkönen i 2012 da han vant med Lotus fra fjerde plassering.
Yas Marina-kretsen er også synonymt med «ballet» i Formel 1, noen av de mest ikoniske og minneverdige sidene i denne sporten ble skrevet her: siden 2010, da fire piloter de nådde det siste løpet ennå i kampen om verdensmesterskapet Og Sebastian Vettel han veltet alle spådommer ved å vinne sin første tittel, kl 2021med den mest omtalte siste runden i moderne tid mellom Lewis Hamilton Og Max Verstappen med den første tittelen vunnet i karrieren av nederlenderen. Her er noen av de mest interessante numrene på det arabiske sporet:
- Førere med flest seire: navnet på skiller seg ut i denne rangeringen Lewis Hamilton som han fikk 5 seire på Yas Marina, etterfulgt av Max Verstappen (4) og Sebastian Vettel (3).
- Mest suksessrike lag: når det gjelder lag, dominerer Red Bull med 7 suksesser foran Mercedesen som triumferte her 6 ganger og hos McLaren med 1 seier erobret bare i fjor.
- Polposisjon: også her øverst finner vi navnet på Lewis Hamilton med 5 stolper erobret, etterfulgt av Max Verstappen (4), Sebastian Vettel og Nico Rosberg (2).
- Førere med flest pallplasser oppnådd: Lewis Hamilton (10), Sebastian Vettel (7), Max Verstappen (6), Charles Leclerc (4).
- Førere med flest fullførte runder i løpet: Lewis Hamilton (818), Fernando Alonso (747), Sebastian Vettel (721), Daniel Ricciardo (679), Sergio Perez (672).
- Rekordrunde i løpet: 1’25″637, signert av Kevin Magnussen i 2024
- Rekordrunde i kvalifiseringen: 1’22″109, signert av Max Verstappen i 2021
