Malaysia har bekreftet at et nytt søk etter Malaysia Airlines flight MH370 vil begynne på 30. desember 2025, mer enn elleve år etter at flyet forsvant på vei fra Kuala Lumpur til Beijing.
Marine robotikk selskap Ocean Infinity vil lede oppdraget under a «no-find, no-fee»-avtalemed fokus på en sone på 15 000 km² i det sørlige Indiahavet.
Malaysias transportminister, Anthony Loke, fortalte journalister at tilbudet ble akseptert fordi ny analyse hadde begrenset det sannsynlige ulykkesstedet, mens han understreket at skattebetalerne ikke ville betale hvis oppdraget mislykkes.
Ocean Infinity sier at den oppdaterte flåten av autonome undervannsfarkoster kan skanne havbunnen raskere og i finere detaljer enn systemer som ble brukt under det originale flerårige søket.
MH370: Flyet som forsvant uten forvarsel eller spor
MH370 forlot Kuala Lumpur like etter midnatt 8. mars 2014, med 239 passasjerer og mannskap. Omtrent 40 minutter etter flyturen stoppet kommunikasjonssystemene å sende og sivile flygeledere mistet kontakten da flyet krysset inn i vietnamesisk-kontrollert luftrom.
Militær radar viste senere at Boeing 777 snudde tilbake over den malaysiske halvøya før den dro nordvestover mot Andamanhavet. Jetflyet forsvant deretter helt fra radaren.
De ledende teoriene: hva etterforskerne tror skjedde med flight MH370
Bevisst kursendring
Malaysias offisielle undersøkelse fra 2018 rapporterte at flyets avledning innebar «manuelle inndata», selv om ingen person ble identifisert som ansvarlig. Rapporten sa at det ikke var noen bevis som impliserte pilotene og ingen bekreftet motiv.
Ulovlig innblanding
Kapring eller ekstern innblanding ble ikke utelukket, men ingen troverdig påstand om ansvar har noen gang fremkommet, og ingen rettsmedisinske bevis støtter en tredjeparts overtakelse.
Teknisk svikt og mannskapssvikt
Noen eksperter hevder at en katastrofal systemsvikt eller dekompresjon kunne ha gjort alle om bord uføre, og latt flyet fly på autopilot til drivstoffet er utmattet. Australian Transport Safety Bureau (ATSB) har bemerket at de endelige satellittsignalene stemmer overens med flyet som går inn i en ukontrollert nedstigning med høy hastighet.
Til tross for mange års analyser, er årsaken fortsatt ukjent. Alle offisielle undersøkelser konkluderer med at bare gjenvinning av vraket og flygeregistratorer kan gi definitive svar.
Avfall funnet fra MH370
I juli 2015 skyllet en vingekomponent i land på Réunion Island. Franske myndigheter bekreftet senere at det tilhørte MH370 – det første fysiske beviset på at flyet hadde styrtet i havet.
Ytterligere rusk ble senere funnet i Mosambik, Tanzania, Sør-Afrika og Mauritius, med flere deler bekreftet som en del av den savnede Boeing 777.
Oceanografer ved Australias CSIRO demonstrerte at dette mønsteret av ruskspredning stemte overens med et sammenstøt langs den «syvende buen», banen indikert av satellittdata. Nyere vitenskapelige studier, inkludert isotopanalyse av havbarkelskall, har forsøkt å identifisere vanntemperaturer rusket reiste gjennom, og potensielt begrenset breddegraden til ulykkesstedet.
Hvorfor søket etter MH370 gjenopptas etter mer enn et tiår
Siden 2017 har oppdaterte havsimuleringer ved bruk av større datasett og avanserte ensemblemodelleringsteknikker produsert mer konsistente overlappingssoner langs den syvende buen.
Etterforskere har undersøkt Inmarsat-dataene på nytt ved å bruke oppgraderte flyytelsesmodeller og statistiske metoder, og strammet det forventede drivstoffutmattelsespunktet.
En av de mest omdiskuterte nyvinningene er WSPR (Weak Signal Propagation Reporter) forskning. WSPR er et globalt nettverk av amatørradiosendinger som logger svake signaler i sanntid. Noen forskere hevder at forstyrrelser i WSPR-signaler tilsvarer et fly – potensielt MH370 – som krysser radiostier på viktige øyeblikk den natten det forsvant.
Familier til de 239 personene om bord har i årevis kjempet for at Malaysia skal godkjenne et nytt søk. Advokatgrupper som Voice370 har gjentatte ganger bedt om åpenhet og reengasjement med Ocean Infinity.
Hvordan MH370 endret global luftfartssikkerhet
Siden 2014 har ICAO fremskyndet globale endringer, inkludert:
- Et krav om at flyselskaper skal spore de fleste store fly minst hvert 15. minutt på langdistanse- og havsegmenter
- Utbredt bruk av satellittbaserte sporingsteknologier som rombasert ADS-B for å dekke fjerntliggende havruter
- Nye GADSS-bestemmelser (Global Aeronautical Distress and Safety System) som krever automatisk nødsporing når et fly ser ut til å være i trøbbel, selv om implementeringen fortsatt fases inn.
Disse endringene betyr at langdistanseflyvninger – spesielt de som forbinder Europa og Asia – nå overvåkes langt tettere enn da MH370 forsvant.
Se alle verdensnyheter.
