Kretsen av Interlagos den ligger ca 25 km fra den brasilianske metropolen Sao Paulo. Banen tar navnet Interlagos ettersom plasseringen ser den plassert midt i til to kunstige innsjøer: den Guarapiranga og den Faktureringer som tidligere ble brukt til å bringe vann til byen São Paulo. Søndag 9. november 2025 kl 18:00 må pilotene reise bl.a 71 runder planlagt til løpet over en total distanse på 305 879 km. Løpsrekordrunden på Interlagos-kretsen tilhører finnen Valtteri Bottas som i 2018-utgaven stoppet klokken på1’10″540 med Mercedesen i en gjennomsnittsfart på 223 km/t.
Hvorfor heter han José Carlos Pace? Historien til kretsen
Autódromo José Carlos Pace, oppkalt etter den brasilianske piloten som tragisk døde i en flyulykke i 1977, ble innviet i 1940 med det opprinnelige navnet Autódromo de Interlagos. Siden 1973 har det vært det historiske hjemmet til F1 Brazilian Grand Prix, med unntak av utgavene mellom kl. 1980 og den 1989 konkurrerte på banen til Jacarepaguá i Rio de Janeiro. Etter 2020-pausen på grunn av pandemien, har løpet returnert til Interlagos permanent siden 2021. Totalt har Interlagos-kretsen vært vertskap 41 Grand Prixmen bare dem siste fire de tok på seg navnet til byen Paulista. Som mange kretser har den skiftet hud mer enn en gang i løpet av årene, den aller første layouten av banen var lang 8 kmså ble den forkortet og gjort sikrere takket være betydelige renoveringer som ble fullført i 1990.
Den brasilianske banen måler i dag 4309 meter og de er tilstede 15 kurver hvorav 5 til høyre og 10 til venstre. Banen ligger på fjerde plass blant de korteste av Formel 1 verdensmesterskapet bak de av Monte Carlo, Zandvoort og Mexico. Videre er det den nest høyeste runden når det gjelder høyde etter den i Mexico City, her i Brasil skal vi kjøre kl 800 moh. Høy alvorlighetsgrad vedr kraftenhetpå dette sporet forblir pilotene med gassen på vidt gap i lang tid 70 % tid over en total runde. Sammensetningen av banen har to rette: den viktigste 1240 meter å reise i ca 15 sekunder som fører til sving 1 og 2 «S do Senna» og den sekundære som fører til lang sving 4 820 meter. Det er ikke et oppsett som legger mye stress på deg bremser, anmodet kun for 17 % av tid på en runde.
Statistikk og registreringer av den brasilianske kretsen
Gjennom årene har Interlagos-løpet ofte sett noen av de mest «dramatiske» øyeblikkene innen motorsport bli skrevet akkurat her. Det er her i 2008 en av de mest ikoniske finalene i moderne Formel 1 fant sted: Felipe Massa han krysset målstreken som verdensmester med Ferrari, men noen sekunder senere Lewis Hamilton han overtok Timo Glock ved siste sving og tok tittelen (den første i karrieren) fra ham bare ett poeng.
I denne delen vil vi vurdere bare numrene og postene knyttet til utgavene holdt på Interlagos-kretsenderfor ekskluderer de løpene på andre brasilianske baner som Jacarepaguá. La oss nå se på noen av de viktigste dataene om denne historiske racerbanen:
- Førere med flest seire: hos Interlagos er den mest suksessrike sjåføren Michael Schumacher med brønn 4 seire. Bak ham finner vi Sebastian Vettel, Lewis Hamilton og Max Verstappen kvote 3.
- Mest suksessrike lag: blant lagene skiller den ene seg imidlertid ut Ferrari med 9 suksesserforan McLaren (8), Red Bull (7), Mercedes (6), Williams (4).
- Polposisjon: annen historie angående kvalifikasjonene, der det ikke er noen absolutt dominator. På toppen av rangeringen finner vi faktisk Ayrton Senna, Mika Häkkinen, Felipe Massa, Rubens Barrichello og Lewis Hamilton, alle kl. 3 polposisjoner.
- Førere med flest pallplasser oppnådd: Michael Schumacher (10), Fernando Alonso (9), Kimi Raikkonen, Lewis Hamilton (7), Max Verstappen (6).
- Førere med flest fullførte runder i løpet: Fernando Alonso (1351), Michael Schumacher (1233), Lewis Hamilton (1162), Kimi Raikkonen (1116), Jenson Button (1038).
- Rekordrunde i løpet: 1’10″540, satt av Valtteri Bottas i 2018
- Rekordrunde i kvalifiseringen: 1’07″281, signert av Lewis Hamilton i 2018
Når vi snakker om startruten, er det en interessant statistikk: av 41 utgaver som er holdt så langt, 18 ganger (43,90 %) seieren gikk til føreren som startet fra pole position, mens han var inne 13 anledninger (31,71 %) Føreren som startet andre vant. Demonstrere hvor mye kvalifisering betyr noe på denne kretsen, i 41 utgaver holdt på Autódromo José Carlos Pace, kun i 17 anledninger (41 %) føreren som startet fra pole position klarte å vinne løpet. Videre 6 saker av 10derfor gikk seieren til den som startet lengst bak.
Dessuten er hjertebankende finish absolutt ikke en sjeldenhet på Interlagos. De mindre seiersmargin dateres tilbake til 2002når Michael Schumacher han krysset målstreken med knapt 0,588 sekunder til fordel. Tyskeren har også motsatt rekord: i 1994 vant med utover en marginrundeen av de siste gangene det skjedde i Formel 1. I siste ti avtalervar det gjennomsnittlige gapet mellom første og andre ved målstreken 7,076 sekunder.
En «ombord»-tur i Interlagos, mellom endeløse rettstrekninger og den ikoniske «S do Senna»
Interlagos-kretsen har en betydelig høydeforskjell som når i 40 meter fra avkjøringen av sving 12 til du kommer til den første bremseseksjonen som fører til svingene 1-2, de ikoniske «S do Senna». Turen begynner kl hovedrettoppoverbakke, hvor enkeltseterne når topper høyere enn 330 km/t før du takler kurve 1det mest krevende bremsepunktet for hele kretsen, bremser du bare 40 meter fra toppunktet for 2,39 sekundersøker ca. 139 kg trykk på bremsepedalen. Nedbremsingen slår inn 4,6 gmed bilen på vei ned til 123 km/t av minimumshastighet i tredje gir.
Etter å ha passert Descida do Lago, hvor du bremser ca 90 meter fra akkordpunktet til 1,91 sekunderkommer ned fra 333 km/t til 175 km/tgår ruten inn i den mest tekniske og guidede delen. Der kurve 5 det er en rask oppoverbakke som forbereder seg på strekningen av Ferradura (tur 6) og av Laranjinha (tur 7)to kurver for middels rask reise. Her holder pilotene en hastighet på ca 225 km/t i 6 Og 237 km/t i 7begge i sjette girmed topper av 4,2 g sideakselerasjon.
Den endelige sektoren begynner med tur 10 (Mergulho)en nedoverbakke igjen å møte med full kontrollert akselerasjon, etterfulgt av kurve 11nesten umerkelig, men nyttig for å stille inn tur 12 (Junção). Dette er en tørr igjenadressert i fjerde gir ca 138 km/tmed bremsing a 70 meter fra akkordpunktet. Det er et hjørne som er avgjørende for rundetiden: god trekkraft ved avkjørselen bestemmer hastigheten hele veien opp neste stigning. Faktisk starter den berømte herfra Subida dos bokseroppoverbakkestrekningen mot målstreken som krysser Kurve fra Arquibancada (sving 13)reiste en lang venstresving på full gass bortenfor 290 km/ti konstant støtte. Runden ender på hovedstrekningen, fortsatt oppoverbakke.
Banen, med to lange DRS-soner som har produsert over 70 forbikjøringer i 2024, setter kraftenheten på prøve, og tvinger sjåførene til å bruke høye gir store deler av runden.
Dekkstrategi og ledelse på Interlagos-banen med usikkert vær
For 2025-utgaven av Sao Paulo Grand Prix har Pirelli valgt et utvalg av hardere forbindelser sammenlignet med 2024: C2, C3 og C4 vil være hhv Hard, Medium Og Myk. Det er en retur til en mer konservativ tilnærming, designet for å begrense forringelse på en notorisk utfordrende bane for ryttere bakdekk. Interlagos-kretsløpet, med sine skrånende hjørner og hyppige endringer i gradient, har en tendens til raskt overoppheting av bakakselenspesielt i den sentrale delen. I svinger 6 og 7, kjørt i over 220 km/t, og i følgende «Pinheirinho», øker trekkraften som kreves ved utkjøring risikoen for korning Og termisk slitasjeto fenomener som allerede i 2024 tydelig hadde manifestert seg under de tørre øktene på fredag.
Til tross for den nylige gjenoppbyggingen, favoriserer den reduserte ruheten og tilstedeværelsen av mange ujevnheter en termisk snarere enn mekanisk degraderingvanskelig å holde under kontroll under lange stints. Av denne grunn har Pirelli valgt en mer robust serie, som er i stand til å utvide «forestillingsliv» og utvide det strategiske vinduet. Der Interlagos pit lanelang 392 meterinnebærer et gjennomsnittlig tap på 21–22 sekunder (inkludert stopping), et faktum som presser lag til å begrense stopp, men i tilfelle Sikkerhetsbil (tilstede i 52 % utgaver siden 1993) kan gjøre et tidlig pitstop til en avgjørende taktisk fordel.
På Interlagos også værmelding er en integrert del av showet, faktisk er det anslått at fra 2000 og utover har Grands Prix holdt på Autódromo José Carlos Pace sett regn som hovedperson i ca. 30 % av utgavenesom vitner om variasjonen som gjør det brasilianske løpet enda mer uforutsigbart. Videre faller november sammen med regntiden i Sao Paulo, og prognosene indikerer høy risiko for plutselige byger for løpet. Asfalttemperaturer kan også variere etter over 15 °C mellom en økt og en annen, noe som i betydelig grad påvirker trykket og driftsvinduet til dekkene.
