Går opp til Dødstallet er 12 og til 15 antallet savnede personer fra flyulykken på UPS-fraktfly 2976 som styrtet ved start fra Muhammad Ali-flyplassen i Louisville, Kentucky, og forårsaket en brann som spredte seg i hundrevis av meter. Dette ble uttalt av ordføreren i Louisville Craig Greenbergmens National Transportation Safety Board (NTSB) har startet etterforskningen av ulykken og bekreftet på en pressekonferanse nylig holdt at flyets svarte boks ble gjenfunnet – en McDonnell Douglas MD-11 – som vil bidra til å belyse dynamikken i det som skjedde. Ifølge uttalelsene fra NTSB-talspersonen Todd Inmanvi vet med sikkerhet at en motor på flyet løsnet fra vingen under take-off (som også bekreftet av videoen som du kan se ovenfor, som har sirkulert mye de siste timene) og at det, i samsvar med denne hendelsen, utviklet flammer på venstre vinge av flyet.
Dynamikken i ulykken, selv om den fortsatt skal avklares, ligner veldig på verste flyulykken i USAs historie etter antall ofre: flykatastrofen American Airlines 191som 25. mai 1979 forårsaket døden til 273 personer. Likhetene er faktisk virkelig bemerkelsesverdige: i den anledning en McDonnell Douglas DC-10 (som MD-11-modellen involvert i Louisville-ulykken er basert på) så løsrivelsen av venstre motor under take-off fra O’Hare internasjonale flyplass i Chicago, en General Electric CF6-6D (som tilhører samme familie som motoren løsrevet i Kentucky).
løsrivelsen skadet venstre vingespesielt frontklaffene, nødvendig for å redusere stallhastigheten, men nå hadde flyet overskredet grensehastigheten over hvilken start ikke kan unngås. Manglende evne til å virke på klaffene økte stallhastigheten til ca 300 km/tmen pilotene – som ikke kunne stole på de ulike varslingssystemene, skadet av motoravløsningen – hadde redusert flyets hastighet til rundt 280 km/t. Som et resultat stoppet venstre vingen, noe som betyr at den ikke lenger hadde løft. Dette forårsaket en viktig gir til venstre og slå ned i en høyde på ca 100 meter. Da flyet mistet kontrollen, krasjet det inn i et verksted 1400 meter utenfor enden av rullebanen. Den ekstremt voldelige påvirkningen forårsaket døden til alle 271 personer om bord, samt 2 personer som jobbet i hangaren på det tidspunktet.
I så fall fant NTSB det pylonen som kobler vingen til motoren ble skadetog at det var denne skaden som forårsaket separasjonen av motoren. Skaden skyldtes adopsjon av enuriktig prosedyre for motorbytte under flyvedlikehold to måneder før ulykken.
Vi vet selvsagt ikke om det samme skjedde med McDonnell Douglas MD-11 som krasjet 4. november. Portalen FlightRadar24 rapporterer at flyet var på bakken fra 3. til 18. oktober, noe som ga opphav til hypotesen om at det hadde gjennomgått vedlikehold i denne perioden. Men under gårsdagens pressekonferanse uttalte Inman at NTSB har ingen bekreftelse i denne forstand. Så for øyeblikket må vi bare vente foreløpig rapport som det amerikanske kontrollorganet er pålagt å offentliggjøre innen 30 dager etter ulykkesdatoen, hvor bevisene som er etablert ved de innledende analysene samles inn og det forsøkes å belyse den eksakte dynamikken i ulykken. For en forklaring på årsakene må vi imidlertid vente til endelig rapport som vanligvis publiseres omtrent et år etter ulykken.
