Det kan skje, red Det er mer vanlig enn det ser ut til: kanskje vi fortsatt er uerfarne, eller vi er rett og slett fortapt i tankene mens vi er på bensinstasjonen, og vi tilfeldigvis gjør en feil, putter diesel i bensinbilen vår, eller omvendt. Å sette inn feil drivstoff kan forårsake alvorlig skade på motoren, men alvorlighetsgraden avhenger først og fremst av én ting: om bilen er startet eller ikke. Hvis du oppdager feilen umiddelbart, ikke start kjøretøyet og ring et verksted for tømme tanken. Hvis vi setter bensin i en dieselmotor, dårlig smøring av bensin kan ødelegge pumper og injektorerforårsaker støy, vibrasjoner og avstengning. Hvis du i stedet setter det diesel i en bensinmotordrivstoffet, tettere og mindre flyktig, har en tendens til å tette drivstoffsystemet og gjør tenning vanskelig. Heldigvis er det i dag lettere å unngå disse feilene: de har blitt introdusert i hele EU standardiserte etiketter. Bensin er angitt med en sirkel med bokstaven E (etanol) etterfulgt av et tall, for eksempel E5 eller E10, mens Diesel er merket med a kvadrat med bokstaven B (biodiesel) også etterfulgt av et tall, for eksempel B7 eller B10.
Hva skjer hvis vi får feil drivstoff
Å få i seg feil type drivstoff kan få svært ulike konsekvenser, avhengig av mengden som legges inn og fremfor alt om vi starter motoren eller ikke. Ved å starte bilen etter feil drivstoff, bruker vi bokstavelig talt en motor på ett drivstoff den var ikke designet for. I det vanligste tilfellet – bensin i en dieselmotor – Risikoen er bare høy: Bensin har mye lavere smørekraft og krever i stedet for å antennes spontant som diesel, gnisten fra tennpluggen. Resultatet er at motoren mister smøring og kan få skader på pumper og injektorer. Symptomene kommer umiddelbart: unormale lyder, vibrasjoner, tap av strøm og avstengning.
Tvert imot, sett diesel i en bensinmotor gjør tenning vanskelig eller umulig: Diesel er tettere, mindre flyktig og har en tendens til å tette systemet og forårsake uregelmessigheter i driften. I begge tilfeller er det bare én regel: ikke start motoren. Du må stoppe og umiddelbart kontakte et verksted eller veihjelp for å tømme tanken og redde kjøretøyet.
Motoren til en bil er en forbrenningsmotor (på engelsk Forbrenningsmotorofte indikert med akronymet ICE), hvis operasjon er direkte knyttet til termodynamikkens første lovsom mange av oss kjenner som: energi blir verken skapt eller ødelagt, men transformert fra en form til en annen. Her gjør motoren til kjøretøyet vårt nettopp dette: omdanner kjemisk energi til mekanisk energislik at hjulene kan bevege seg. Men hvor kommer denne kjemiske energien fra? Fra en forbrenningsreaksjon som finner sted inne i motoren, hvor en brenselakkurat som bensin eller diesel, reagerer med oksygen. Denne reaksjonen er eksotermiskMener hva avgir varmesammen med andre avfallsforbindelser (som karbondioksid og nitrogenforbindelser) som evakueres gjennom eksosrøret.
Inne i sylindereforårsaker varmenekspansjon av gassene, som skyver stemplene koblet tilveivaksel. Sistnevnte forvandler denne vekslende bevegelsen (opp-ned) til roterende bevegelse, som takket være transmisjonssystemet setter hjulene i bevegelse. Og dette er hvordan drivstoffets kjemiske energi omdannes, steg for steg, til bevegelsen som beveger bilen vår fremover.
Hva forårsaker bilskader: de kjemiske forskjellene mellom diesel og bensin
For å forstå hvilke endringer mellom bensin og diesel må du først ta utgangspunkt i det de har til felles: de er drivstoffet som brenner i motoren for å få kjøretøyet til å bevege seg. Begge er blandinger av hydrokarboner (organiske forbindelser som hovedsakelig består av karbon og hydrogen) som følge av oljeraffinering. Der gass det er en mer blanding lysdannet av hydrokarboner med kortere kjeder. De diesel (eller Diesel), inneholder i stedet lengre og tyngre molekyler: det er derfor tettere, mindre flyktig (det fordamper vanskeligere) og har en større smørekraft.
Denne forskjellige sammensetningen påvirker oppførselen under forbrenningen. I bensinmotorer kommer drivstoffet blandet med luft før du går inn i sylinderen, og forbrenningen begynner takket være gnisten av stearinlyssom antenner blandingen til rett tid. Det er derfor viktig at bensinen ikke antennes av seg selv, ellers er det såkalte «hamrer i hodet» (dvs. forbrenning vil skje tidlig og skade motoren). Bensinens evne til å motstå selvantenning måles ved oktantall: Jo høyere den er, jo mer kan drivstoffet komprimeres uten å selvantenne, noe som sikrer regelmessig og kontrollert forbrenning.
I dieselmotoren kommer imidlertid luft først tungt komprimerttil de når svært høye temperaturer. Først etterpå sprøytes diesel inn, som selvantenner som følge av varmen: her er det i motsetning til bensin viktig at drivstoffet antennes lett (dette kalles SIT, Selvantennelsestemperaturdvs. temperaturen der drivstoffet begynner å brenne spontant).
Hvordan forstå hvilket drivstoff som er riktig og unngå å legge bensin i diesel
For det første, i tillegg til å sjekke registreringsdokumentet eller brukermanualen, er forebygging basert på dyser av ulik størrelse og form mellom diesel- og bensinpumper. Men dette er dessverre ikke alltid nok. Heldigvis har de blitt introdusert i alle EUs medlemsland (og Storbritannia) i noen år standardiserte etiketter på tankdørene og på tanking pumpernettopp for å redusere disse feilene:
- Der gass er identifisert med en sirkel med bokstaven Eetterfulgt av et tall (for eksempel E5, E10, E85): bokstaven angir tilstedeværelse av etanolmens tallet tilsvarer den maksimale prosentandelen etanol som finnes i drivstoffet (for eksempel indikerer E5 at det inneholder opptil 5 % etanol).
- De diesel det er i stedet indikert med en firkant med bokstav B etterfulgt av et tall (som B7 eller B10): i dette tilfellet refererer bokstaven til biodrivstoffet (biodiesel) og tallet angir maksimal prosentandel av tilstedeværende biokomponent.
Hvis du oppdager feilen mens du fortsatt er ved pumpen, er det viktig ikke start motoren under noen omstendigheter. Skaden er begrenset og kan løses ved å tømme og rense tanken.
